Testy Rally1 już w styczniu?
Wybrana w przetargu firma Compact Dynamics powinna dostarczyć systemy hybrydowe do końca 2020 roku. Dzięki temu testy nowych samochodów Rally1 mogłyby się rozpocząć zimą.
Autor zdjęcia: Hyundai Motorsport
We wtorek FIA poinformowała, że na dostawcę systemów hybrydowych dla WRC została wybrana niemiecka firma Compact Dynamics, mająca związki z Schaeffler Group, która z kolei znana jest z zaopatrywania zespołów Mercedesa i Audi odpowiednio w Formule 1 i Formule E. Cały pakiet powinien zostać dostarczony do końca roku, co umożliwi rozpoczęcie testów aut Rally1 w styczniu.
Po konsultacjach z ekipami fabrycznymi postanowiono nadal wykorzystywać silnik spalinowy obecny w dzisiejszych samochodach WRC. Oparty jest on na koncepcji GRE (global race engine), turbodoładowanej, czterocylindrowej jednostce o mocy około 380 koni mechanicznych. Drugą możliwością było dostosowanie silnika używanego obecnie w samochodach R5, który jest około pięć razy tańszy. Pojawiły się jednak obawy związane z niezawodnością, żywotnością i osiągami.
Silnik objęty jest obostrzeniami, aby w jak największym stopniu osiągnąć główny cel technicznej rewolucji, czyli zredukowanie kosztów. Zmniejszona zostanie liczba jednostek, którą można wykorzystać w sezonie. Ograniczenia pojawią się w systemie podtrzymywania ciśnienia doładowania, a turbosprężarka zostanie uproszczona. Zamrożony zostanie również rozwój niektórych podzespołów. Publikacja szczegółowego regulaminu zapowiadana jest na maj lub czerwiec bieżącego roku.
W rozmowie z DirtFish Richard Millener z M-Sportu powiedział: - Będziemy mieli dwanaście miesięcy. To pozytywne, ale wciąż jest wiele do zrobienia w ciągu tych dwunastu miesięcy. Nie chodzi przecież tylko o dodanie hybryd i ich podłączenie. Powiedziałbym, że do końca roku możemy ukończyć około 40 procent prac nad nowym samochodem. Wiele zostanie więc na kolejny sezon.
- Po pierwszych testach trzeba będzie wyeliminować błędy i ponownie zakasać rękawy. Terminarz jest napięty, zwłaszcza, że pierwotnie zakładano na to piętnaście, szesnaście miesięcy. Jednak poradzimy sobie, a pozytywem jest to, że wszystkie zespoły pracują razem i idziemy w jednym kierunku.
Zapytany o hybrydy, Tom Fowler, dyrektor techniczny ekipy Toyoty, powiedział: - Dobrze, że decyzja została podjęta, a wszelkie debaty nad tym, czy jest dobra czy zła, są teraz bezcelowe. Uczciwie trzeba jednak przyznać, że nie wiemy wiele o Compact Dynamics.
Szef zespołu - Tommi Makinen sugerował wcześniej, że w obliczu prawdopodobnego kryzysu wywołanego pandemią koronawirusa, dobrym rozwiązaniem byłoby opóźnienie rewolucji technicznej o rok.
Bądź częścią społeczności Motorsport.com
Dołącz do rozmowyUdostępnij lub zapisz ten artykuł
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.
Najciekawsze komentarze