Zasubskrybuj

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska

Zagadki hybrydowych WRC

FIA potwierdziła niedawno, że nowe, hybrydowe samochody WRC będą korzystać z energii elektrycznej także na odcinkach specjalnych. Nie ma jeszcze jasno sprecyzowanych przepisów, a te dostępne budzą sporo wątpliwości.

Dani Sordo, Citroën C4 Hybrid4

Dani Sordo, Citroën C4 Hybrid4

Citroen Communication

Pierwotne plany zakładały utylizację energii elektrycznej na dojazdówkach w terenie zabudowanym czy parku serwisowym. FIA potwierdziła jednak, że bateria o mocy 100 kW może być wykorzystana - poprzez oprogramowanie i osprzęt dostarczone przez federację - do zwiększenia osiągów silnika spalinowego również w czasie sportowej rywalizacji.

Według zarysu przepisów, to zespół, a ostatecznie kierowca, zdecydują, w którym momencie użyć „przyspieszenia” w czasie trwania odcinka.

Pomimo nadziei, że Światowa Rada Sportów Motorowych ustanowi nowe regulacje na początku grudnia, szczegóły zostaną ogłoszone dopiero w pierwszym kwartale przyszłego roku. Powoduje to frustracje wśród zespołów, które chciałyby rozpocząć rozwój samochodów nowej generacji.

- Robimy co możemy, sprawdzamy gdzie i co można dopasować. Jednak cały czas są to bardzo podstawowe zagadnienia - mówi anonimowo jeden z członków ekipy fabrycznej. - Gdyby mnie spytano czy od spotkania Światowej Rady mogliśmy iść naprzód, odpowiedziałbym, że nie.

Dyrektor techniczny zespołu Toyoty Tom Fowler wyjaśnił nieco aspekty związane z „przyspieszeniem”: - To co możemy zrobić z samochodem kontrolujemy my, ale środki potrzebne do utrzymania tej kontroli ma zapewnić przez pierwsze trzy lata FIA.

- Potem istnieje szansa, że regulacje dotyczące oprogramowania zostaną otwarte i pozwolą zespołom na własne opracowanie sposobu, jak najlepiej wykorzystać zwyżkę mocy.

Yves Matton, odpowiedzialny w FIA za rajdy, jest zdania, że wprowadzenie napędu hybrydowego w połączeniu z umożliwieniem homologowania prototypu opartego na konstrukcji rurowej oraz dozwolone skalowanie, otworzą WRC dla większej liczby producentów.

Matton powiedział: - To zmiana filozofii, która otwiera pewne drzwi na przyszłość, ponieważ oznacza, że 50 procent producentów spośród tych, którzy nie mogli wcześniej dołączyć ze względu na przepisy, może to teraz zrobić.

- Jedną z najważniejszych rzeczy jest utrzymanie poziomu wydajności obecnych samochodów oraz emocji, które zapewniają one kibicom. Chcemy by rajdówki miały ten sam rodzaj dźwięku i estetyki, ale musimy zachować związek z samochodami drogowymi, które można kupić w salonie.

Czytaj również:

Bądź częścią społeczności Motorsport.com

Dołącz do rozmowy
Poprzedni artykuł Mares jeszcze nie wie
Następny artykuł Kopecky raczej lokalnie

Najciekawsze komentarze

Nie ma jeszcze żadnych komentarzy. Może chcesz napisać pierwszy?

Zarejestruj się za darmo

  • Szybki dostęp do ulubionych artykułów

  • Zarządzanie powiadomieniami o najświeższych wiadomościach i ulubionych kierowcach

  • Wyraź swoją opinię poprzez komentowanie artykułów

Motorsport prime

Poznaj kontent premium
Zasubskrybuj

Edycja

Polska