WRC
22 sty
-
26 sty
Wydarzenie zakończone
12 lut
-
16 lut
Wydarzenie zakończone
12 mar
-
15 mar
Wydarzenie zakończone
21 maj
-
24 maj
Kolejne wydarzenie za
63 dni
W
Rally Sardynii
04 cze
-
07 cze
Kolejne wydarzenie za
77 dni
16 lip
-
19 lip
Kolejne wydarzenie za
119 dni
06 sie
-
09 sie
Kolejne wydarzenie za
140 dni
W
Rajd Nowej Zelandii
03 wrz
-
06 wrz
Kolejne wydarzenie za
168 dni
W
Rajd Turcji
24 wrz
-
27 wrz
Kolejne wydarzenie za
189 dni
W
Rajd Niemiec
15 paź
-
18 paź
Kolejne wydarzenie za
210 dni
29 paź
-
01 lis
Kolejne wydarzenie za
224 dni
19 lis
-
22 lis
Kolejne wydarzenie za
245 dni
Zobacz pełną wersję:

Żegnaj WRC, witaj Rally1

akcje
komentarze
Żegnaj WRC, witaj Rally1
Autor:
10 mar 2020, 13:26

Prace nad bardziej przystępną i przyjazną środowisku najwyższą kategorią rajdową Rally1 nabierają rozpędu, a jej wprowadzenie planowane jest na 2022 rok.

Chociaż narodziny nowej kategorii Rally1 będą oznaczały koniec obecnej ery WRC, najwyższa klasa zachowuje jej podstawy, ale z naciskiem na przystępny budżet i zrównoważony rozwój.

Samochody Rally1 mają nadal wyglądać i brzmieć agresywnie, przypominać samochody produkcyjne, a poziom osiągów powinien być zbliżony do obecnych WRC.

Do tego FIA spodziewa się, że charakter przepisów technicznych pozwoli nowym producentom natychmiast włączyć się do rywalizacji, a osiągi aut będą wyrównane. Koncepcja skalowania umożliwi dostosowanie większej liczby samochodów do nowych przepisów technicznych.

Na spotkaniu Światowej Rady Sportów Motorowych FIA zatwierdzono kolejną część regulaminu technicznego nowej, najwyższej klasy w rajdach. Przygotowane przepisy są wynikiem miesięcy rygorystycznych analiz i badań przeprowadzonych przez zespół ekspertów FIA przy ścisłej współpracy z obecnymi producentami WRC.

Auta z napędem na cztery koła będą posiadały pięciobiegową skrzynię biegów bardzo podobną do koncepcji stosowanej w Rally2. Zrezygnowano z centralnego dyferencjału. Dozwolone jest maksymalnie sześć jednostek napędowych na jeden samochód rocznie. Jeśli chodzi o zawieszenie, jego maksymalny skok zostanie zmniejszony. Amortyzatory będą miały prostszą specyfikację. Chłodzenie układów hamulcowych płynem zostanie zakazane. Kształt zbiornika paliwa zostanie uproszczony.

Zmiany czekają również aerodynamikę. Agresywnie wyglądające pakiety nadal będą dozwolone, ale tylna część samochodów nie będzie już miała tak złożonej konstrukcji, dotyczy to również spojlera.

Dalsze prace dotyczące już szczegółów przepisów technicznych zostaną przedstawione Komisji WRC w maju, przed czerwcowym posiedzeniem Światowej Rady Sportów Motorowych, podczas którego spodziewana jest ratyfikacja regulaminów.

Obszary te dotyczą drobnych niuansów w regulacjach dotyczących silnika, specyfikacji technologii hybrydowej i wdrożenia jej po zakończeniu trwających procedur przetargowych.

W nadchodzących miesiącach zostanie podany wyłączny dostawca układu hybrydowego dla wszystkich producentów zgłoszonych do mistrzostw. Pakiet będzie obejmował silnik elektryczny, baterie i wszystkie niezbędne części do połączenia go z układem transmisyjnym. FIA opracowuje dla niego elementy bezpieczeństwa.

 

Polecane video

Następny artykuł
Kajetanowicz: Mieliśmy ofertę z „fabryki”

Poprzedni artykuł

Kajetanowicz: Mieliśmy ofertę z „fabryki”

Następny artykuł

Galeria: Testy Kajetanowicza przed Rajdem Meksyku

Galeria: Testy Kajetanowicza przed Rajdem Meksyku
Załaduj komentarze

O tym artykule

Serie WRC , Rajdy
Autor Marcin Wyrzykowski