Żegnaj WRC, witaj Rally1

Prace nad bardziej przystępną i przyjazną środowisku najwyższą kategorią rajdową Rally1 nabierają rozpędu, a jej wprowadzenie planowane jest na 2022 rok.

Żegnaj WRC, witaj Rally1

Chociaż narodziny nowej kategorii Rally1 będą oznaczały koniec obecnej ery WRC, najwyższa klasa zachowuje jej podstawy, ale z naciskiem na przystępny budżet i zrównoważony rozwój.

Samochody Rally1 mają nadal wyglądać i brzmieć agresywnie, przypominać samochody produkcyjne, a poziom osiągów powinien być zbliżony do obecnych WRC.

Do tego FIA spodziewa się, że charakter przepisów technicznych pozwoli nowym producentom natychmiast włączyć się do rywalizacji, a osiągi aut będą wyrównane. Koncepcja skalowania umożliwi dostosowanie większej liczby samochodów do nowych przepisów technicznych.

Na spotkaniu Światowej Rady Sportów Motorowych FIA zatwierdzono kolejną część regulaminu technicznego nowej, najwyższej klasy w rajdach. Przygotowane przepisy są wynikiem miesięcy rygorystycznych analiz i badań przeprowadzonych przez zespół ekspertów FIA przy ścisłej współpracy z obecnymi producentami WRC.

Auta z napędem na cztery koła będą posiadały pięciobiegową skrzynię biegów bardzo podobną do koncepcji stosowanej w Rally2. Zrezygnowano z centralnego dyferencjału. Dozwolone jest maksymalnie sześć jednostek napędowych na jeden samochód rocznie. Jeśli chodzi o zawieszenie, jego maksymalny skok zostanie zmniejszony. Amortyzatory będą miały prostszą specyfikację. Chłodzenie układów hamulcowych płynem zostanie zakazane. Kształt zbiornika paliwa zostanie uproszczony.

Zmiany czekają również aerodynamikę. Agresywnie wyglądające pakiety nadal będą dozwolone, ale tylna część samochodów nie będzie już miała tak złożonej konstrukcji, dotyczy to również spojlera.

Dalsze prace dotyczące już szczegółów przepisów technicznych zostaną przedstawione Komisji WRC w maju, przed czerwcowym posiedzeniem Światowej Rady Sportów Motorowych, podczas którego spodziewana jest ratyfikacja regulaminów.

Obszary te dotyczą drobnych niuansów w regulacjach dotyczących silnika, specyfikacji technologii hybrydowej i wdrożenia jej po zakończeniu trwających procedur przetargowych.

W nadchodzących miesiącach zostanie podany wyłączny dostawca układu hybrydowego dla wszystkich producentów zgłoszonych do mistrzostw. Pakiet będzie obejmował silnik elektryczny, baterie i wszystkie niezbędne części do połączenia go z układem transmisyjnym. FIA opracowuje dla niego elementy bezpieczeństwa.

 

akcje
komentarze
Kajetanowicz: Mieliśmy ofertę z „fabryki”
Poprzedni artykuł

Kajetanowicz: Mieliśmy ofertę z „fabryki”

Następny artykuł

Galeria: Testy Kajetanowicza przed Rajdem Meksyku

Galeria: Testy Kajetanowicza przed Rajdem Meksyku
Załaduj komentarze