Elektryczny rekord Nürburgringu Volkswagena ID. R
Północna Pętla Nürburgringu to najbardziej wymagający tor świata. Długi, wąski, pełen ślepych zakrętów, przewyższeń i spadków terenu. Nic dziwnego, że służy do testowania najszybszych samochodów świata. Volkswagen ID. R niedawno poprawił rekord w klasie pojazdów elektrycznych.
Volkswagen I.D.R on the Nordschleife
Volkswagen Motorsport
Po sukcesach w Pikes Peak (rekord trasy, rekord w kategorii aut elektrycznych) i na Festiwalu Prędkości w Goodwood (rekord w kategorii aut elektrycznych) Volkswagen Motorsport podjął próbę podniesienia poprzeczki na Nürburgring Nordschleife. Słynnej, północnej pętli „Ringu”, która gości 24-godzinne maratony, jest torem testowym dla producentów samochodów, a po godzinach i w weekendy jest otwarta dla każdego, kto uiści opłatę na bramkach wjazdowych.
Volkswagen I.D.R na Nordschleife
Photo by: Volkswagen Motorsport
Nürburgring Nordschleife stanowi unikalną kombinację wyboistej nawierzchni i długich prostych. Specjaliści z Volkswagen Motorsport musieli więc w odpowiedni sposób ustawić zawieszenie wyścigowego prototypu ID. R, jak również zrezygnować z części docisku aerodynamicznego, a więc i wysokich oporów, na rzecz wyższych prędkości maksymalnych na długich prostych.
Volkswagen ID. R w tunelu aerodynamicznym
Photo by: Volkswagen Motorsport
– To było wspaniałe doświadczenie po raz pierwszy poprowadzić ID. R na moim ulubionym torze. Prędkość ID. R w zakrętach jest znacznie wyższa niż w samochodach wyścigowych kategorii GT, którymi miałem okazję ścigać się na Północnej Pętli. Czuję się dobrze w kokpicie i to jest najważniejsze. Na tym torze jest więcej dużych nierówności niż na torach, na których do tej pory testowaliśmy ID. R. Dlatego skoncentrowaliśmy się na znalezieniu odpowiedniej charakterystyki amortyzatorów i optymalnego prześwitu auta, aby dostosować je do unikalnych wymagań Północnej Pętli Nürburgringu – mówił po pierwszych testach Romain Dumas.
Volkswagen ID. R, system DRS
Photo by: Volkswagen Motorsport
- W zeszłym roku na krętej górskiej drodze na szczyt Pikes Peak i w rozrzedzonym powietrzu chodziło o uzyskanie jak największego docisku do podłoża. Na Północnej Pętli ID. R będzie jechał ze średnią prędkością powyżej 200 km/h, a na prostych – nawet do 270 km/h. Dlatego wykorzystaliśmy zupełnie nowe rozwiązania aerodynamiczne posiłkując się systemem DRS znanym z Formuły 1, ponadto udoskonaliliśmy system zarządzania energią, który reguluje sposób oddawania mocy przez obydwa silniki elektryczne i odzyskiwania energii podczas hamowania – wyjaśnia François-Xavier Demaison, dyrektor techniczny Volkswagen Motorsport. Zastosowany w Volkswagenie ID.R system DRS opiera się o hydraulicznie sterowany element tylnego spojlera, który po naciśnięciu przez kierowcę przycisku zmienia kąt natarcia i ogranicza opór powietrza o ok. 20%.
Romain Dumas, Volkswagen ID.R na Nürburgring-Nordschleife ustanawia nowy e-record
Photo by: Volkswagen Motorsport
680-konny Volkswagen ID.R rzeczywiście okazał się obłędnie szybką konstrukcją. Plan zakładał, że Dumas pobije rekord (6:45,90) w kategorii aut elektrycznych. Plan udało się zrealizować z ogromną rezerwą. Romain Dumas poprawił wynik Petera Dumbrecka, prowadzącego chiński prototyp NIO EP9, aż o 40,564 sekundy. Oznacza to średnią prędkość okrążenia na poziomie 206,96 km/h!
Florian Urbitsch, Sven Smeets, Romain Dumas i Sven Smeets z rekordem Nordschleife
Photo by: Volkswagen Motorsport
Możliwość poprowadzenia Volkswagena ID. R po Nürburgring nie jest zarezerwowana dla Romaina Dumasa. Może to zrobić dosłownie każdy. Volkswagen udostępnił bowiem grę na bezpłatnym symulatorze wyścigów RaceRoom. Model jazdy w grze został przygotowany zgodnie z parametrami oryginalnego ID. R, a inżynierowie z Volkswagen Motorsport przekazali twórcom gry szczegółowe informacje na temat specyfiki jazdy elektrycznym autem sportowym, by każdy zainteresowany mógł w możliwie dużym stopniu poznać możliwości elektrycznej wyścigówki.
Romain Dumas, Volkswagen ID.R na Nordschleife
Photo by: Volkswagen Motorsport
|
Volkswagen ID. R |
Silnik |
dwa silniki elektryczne |
Moc maks. |
680 KM |
Maks. moment obrotowy |
650 Nm |
Przeniesienie napędu |
przekładnie bezpośrednie |
Wymiary (długość / szerokość / wysokość) |
5200 / 2350 / 1200 mm |
Rozstaw osi |
2850mm |
Masa własna |
<1100 kg |
0-100 km/h |
2,25 s |
V-maks. |
ok. 270 km/h |
Bądź częścią społeczności Motorsport.com
Dołącz do rozmowyUdostępnij lub zapisz ten artykuł
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.
Najciekawsze komentarze