Kia Lotos Cup - druga odsłona

- Nasz udział w wyścigach jest jednym z elementów współpracy z Kia Motors. Dziś coraz ważniejsze jest współdziałanie producenta samochodów i olejów. To dzięki niej obie strony mogą doskonalić swoje produkty, aby jeszcze lepiej odpowiadały warunkom i oczekiwaniom kierowców. Udział w wyścigach Kia Lotos Cup to doskonała sposobność do testowania produktów w ekstremalnych warunkach. Pierwszym efektem współpracy jest specjalna linia olejów Lotos Kia Formula - powiedział Jacek Neska, prezes zarządu spółki Lotos Oil SA.

Kia Lotos Cup wspierają ponadto firmy Pirelli i Alcar, których udziału w całym przedsięwzięciu trudno nie docenić. Aktywnie współpracują również firmy: Toora, V-Tech Tuning, Bilstein oraz Eibach. Patronat medialny nad Kia Lotos Cup, podobnie jak w ubiegłym roku, objęły Motor, Przegląd Sportowy i Sukces. Informacje dotyczące startujących zawodników, relacje i fotografie z poszczególnych rund, aktualne klasyfikacje, regulaminy i komunikaty będą na bieżąco publikowane na stronie internetowej: www.kia-lotos-cup.pl

Wyścigi Kia Lotos Cup odbywać się będą na nieco innych zasadach niż rozgrywany w ubiegłym roku Kia Picanto Cup. Celem wszystkich zmian było stworzenie jeszcze lepszego widowiska dla kibiców i bardziej emocjonującej rywalizacji sportowej dla zawodników. Najważniejsze jednak było utrzymanie nadrzędnej idei Pucharu, jako szansy rozpoczęcia kariery sportowej dla młodych zawodniczek i zawodników. W tegorocznej edycji o zwycięstwo rywalizować będzie 46 zawodników, w tej stawce jest dziewięć pań. Obok kierowców, którzy poznali już smak rywalizacji w samochodach Picanto w ubiegłym sezonie, staną w szranki debiutanci. Głównie dla nich, aby mogli poznać sztukę wyczynowej jazdy, ale też i dla bardziej doświadczonych (w myśl zasady, że trening czyni mistrza) Kia Motors Polska zorganizuje dodatkowe dwa treningi szkoleniowe. 28 marca zajęcia odbędą się na torze w Poznaniu, a 26 maja w Kielcach.

Regulamin techniczny pozostał niemal bez zmian - dopuszczono jedynie większy zakres modyfikacji geometrii zawieszenia oraz dowolną głębokość bieżnika opon. Specyfikacja techniczna samochodów, ich wyposażenie i przygotowanie pozostaje również bez zmian. Twórcy Pucharu zakładają, że wszyscy chcą się ścigać zgodnie z zasadami Fair Play i nikt nie zamierza wprowadzać niedozwolonych modyfikacji, jednak, aby rozwiać jakiekolwiek wątpliwości, po każdym wyścigu co najmniej pięć samochodów poddanych zostanie szczegółowym badaniom technicznym. W czasie wyścigu rywalizację obserwować będą sędziowie, których zadaniem będzie kontrola, czy na torze nie została przekroczona granica między twardą walką, a niesportowym zachowaniem.

Wiele nowości przynosi regulamin sportowy. Wedle nowych zasad odbywać się będą treningi kwalifikacyjne. Startujący zostaną podzieleni na dwie grupy (maksymalnie po 25 samochodów) i każda z nich odbędzie 30-minutową sesję treningową. Zawodnicy, którzy uzyskają najlepsze 15 czasów, odbędą jeszcze jeden dodatkowy, 15-minutowy trening. Po treningach, do finału „A” zakwalifikowanych zostanie 27 najszybszych zawodników. Pozostali wystartują w finale „B” (1 wyścig liczący pięć okrążeń), mając jeszcze szansę na start w finale A i walkę o czołowe miejsca w zawodach. Najlepsza piątka z finału „B” zajmie ostatnie pola startowe w finale „A”. Wyścig finałowy „A”, podobnie jak w roku ubiegłym, składać się będzie z dwóch biegów bez zjazdu do depo.

Znacznemu wydłużeniu uległ dystans, na którym będzie odbywała się rywalizacja. O ile w pierwszym sezonie zawodnicy ścigali się na dystansie 14 okrążeń (dwa wyścigi po 7 okrążeń), to w sezonie 2007 w każdej rundzie rywalizacja o punkty odbędzie się w finałach „A” na dystansie 20 okrążeń (dwa wyścigi po 10 okrążeń). Po pierwszym wyścigu zawodnicy przejeżdżają po torze (bez zjazdu do depo) na pola startowe, gdzie rozpoczyna się procedura startowa do kolejnych 10 okrążeń. Klasyfikacja w każdej rundzie ustalana będzie na podstawie sumy punktów z obu wyścigów finału „A”.

Punkty, podobnie jak w roku ubiegłym, zdobywają wszyscy, którzy sklasyfikowani będą na miejscach do 32 (i startowali w finale „A”). Za zwycięstwo przyznaje się 35 punktów, za drugie miejsce - 32, za trzecie - 30, a każdy kolejny zawodnik otrzymuje jeden punkt mniej. Najlepsi na mecie otrzymają również nagrody pieniężne w wysokości zależnej od zajętych miejsc. Za 1 miejsce - 3000 zł, za 2 - 1500 zł, za 3 - 1000 zł, 4 - 700 zł, 5 - 500 zł, miejsca od 6 do 10 gratyfikowane będą kwotą 400 zł, a od 11 do 15 - kwotą 300 zł. Zwycięzcą cyklu wyścigowego, Mistrzem Polski i właścicielem nagrody głównej (Kia Picanto) zostanie zdobywca największej liczby punktów we wszystkich wyścigach eliminacji. Wicemistrz Polski otrzyma nagrodę w wysokości 20 tys. zł, II Wicemistrz Polski - 10 tys. zł.

Wydarzeniem sezonu będzie czwarta runda Kia Lotos Cup. Po raz pierwszy w historii polskich wyścigów, kierowcy pucharu markowego zmierzą się w sportowej walce na torze Formuły 1. W połowie czerwca kolorowa kawalkada pucharowych Picanto pojawi się na węgierskim torze Hungaroring, dwa miesiące później na tym samym obiekcie Robert Kubica będzie startował w Grand Prix Węgier.

Wyścigowe zmagania rozpoczną się na torze w Poznaniu, 13 - 14 kwietnia. Miesiąc później, również w Poznaniu (18 - 19 maja), odbędzie się druga runda. Trzecia runda planowana jest na pierwszy weekend czerwca (1 - 2. czerwca) na podkieleckim torze w Miedzianej Górze. Kolejne zawody planowane są na torze Formuły 1 na Węgrzech, na torze Hungaroring (14 - 17 czerwca), po czym zawodnicy powrócą do Miedzianej Góry, gdzie na 24 i 25 sierpnia zaplanowano rundę piątą. Ostatnie zawody sezonu odbędą się na torze w Poznaniu, 28 - 29 września.

Pomysłodawcą i inicjatorem powstania wyścigowego Pucharu jest Wojciech Szyszko, dyrektor zarządzający Kia Motors Polska. Przed drugim sezonem pierwszego w historii firmy markowego pucharu wyścigowego powiedział: - Nie bez powodu wszystkie duże marki były, są lub będą promowały swoje produkty w sporcie samochodowym. My podjęliśmy to wyzwanie w ubiegłym sezonie, wiedząc, że dobre auta nie obronią się same. Puchar stał się ważnym wydarzeniem w życiu sportowym, samochody sprawdziły się doskonale, kierowcy w miarę szybko nauczyli się wyścigów. Po zakończeniu pierwszej edycji Pucharu wprowadziliśmy zmiany, których celem jest uatrakcyjnienie wyścigów; zmieniliśmy regulamin sportowy, zmodyfikowaliśmy regulamin techniczny, przede wszystkim jednak chcemy utrzymać nadrzędną ideę Pucharu jako adresowanego do młodych, początkujących zawodników. Wspieramy kierowców przy uzyskiwaniu licencji, opanowaniu wyczynowej techniki jazdy, poznawaniu i właściwym rozumieniu regulaminów i zasad czystej, sportowej rywalizacji. O tym, na ile udało nam się uczynić Kia Lotos Cup jeszcze bardziej atrakcyjnym, przekonamy się już niebawem.

LISTA ZGŁOSZEŃ KIA LOTOS CUP

1 Łukasz Błaszkowski

2 Kamil Raczkowski

3 Jacek Szurgot

4 Maciej Steinhof

5 Paweł Poletyło

8 Mariusz Sikora

10 Krzysztof Paruchała

12 Bartłomiej Kalicki

13 Wojciech Herban

14 Bartosz Wiśniewski

15 Klaudia Podkalicka

16 Krystian Zarzecki

17 Izabella Szwarczyńska

18 Bartłomiej Bakalarz

19 Maciej Ostoja-Chyżyński

20 Łukasz Patecki

21 Jolanta Fabijańska

22 Andrzej Spława-Neyman

23 Piotr Knaś

24 Rafał Warlich

25 Monika Luberadzka

26 Magdalena Wilk

27 Bartosz Korjat

28 Klara Ruszkowska

29 Dawid Filipowicz

30 Tomasz Senkowski

31 Wojciech Osiecki

32 Piotr Materzyński

33 Elżbieta Dudzik

34 Aleksandra Furgał

35 Rafał Grzesiński

36 Artur Siudak

37 Igor Gregorczyk

38 Maciej Kopański

39 Zbigniew Łacisz

40 Patryk Olejniczak

41 Jerzy Pałkowicz

42 Piotr Pakosiński

43 Jacek Grzymała-Sojecki

44 Paweł Kamiński

45 Adam Proń

46 Mariusz Sojecki

47 Mariusz Fronc

48 Konrad Tadla

49 Piotr Wójcik

50 Karolina Bajerlein