Po Poznaniu - Pišty rok Pucharu M plus M na polskich torach

Puchar M plus M grupujšcy klasę A-1000 powstała z inicjatywy poznaniaka Ryszarda Kaczmarka w 1997 roku. U podstaw leżała chęć skupienia zawodników startujšcych w Pucharach Cinquecento, a chcšcych przejœć do wysokiego wyczynu, a także tych kierowców, którzy muszš opuœcić szeregi startujšcych w Pucharze CC ze względu na wiek..

W swoich materiałach prasowych organizatorzy pucharu, czyli firma PPH Kaczmarek i M plus M promowali klasę w następujšcy sposób:

“Majšc na uwadze wspomniane walory tej grupy samochodów i znajšc aktualny stan zaangażowania fabryk w rozwój sportu motorowego w Polsce, należy mieć nadzieję, że A-1000 będzie się rozwijać jako najtańsza i tym samym najbardziej dostępna klasa samochodów turystycznych.”

Z perspektywy czterech minionych lat stwierdzić można, że Puchar M plus M rozwija się prawidłowo, jedynym może przedmiotem troski jest mniejsza frekwencja niż spodziewali się organizatorzy imprezy. Warto jednak w tym miejscu dodać, że w trakcie minionych czterech lat pojawiło się wielu ciekawych zawodników, którzy dzisiaj startujš w Pucharze Alfa Romeo. Przeszli więc naturalnš drogę rozwoju sportowego. Na torach dzięki Pucharowi pojawia się także spora grupa ludzi, którzy tuż po zdobyciu licencji wyœcigowej otrzymali swojš sportowš szansę. Nie sięgajšc daleko przypomnijmy debiutantów z roku 2000: Michał Szerla - 4. miejsce i jedno zwycięstwo, Anna Lewańczyk - 6. miejsce, Dariusz Nowicki - 7. miejsce, Anna Szydłowska - 8. miejsce, Wojciech Samp - 10 miejsce.

Szczególnie dwa oœrodki były bardzo aktywne w minionych latach: Poznań i Gdańsk. Z Automobilkubu Wielkopolski startowało w minionym sezonie 4 zawodników - tu wszak jest siedziba organizatorów i z Automobilklubu Orskiego również 4 kierowców - to zasługa Marka Gšseckiego, który mocno agitował w swoim œrodowisku. Jest to również człowiek, który okiem kamery uwiecznia od trzech lat to co się dzieje w Pucharze M plus M.

SEZON 1997 - PIERWSZA BYŁA MAŁGOSIA

Zmagania w klasie A-1000 i tym samym w Pucharze M plus M w sezonie 1997 zanotowały trudne poczštki i przebiegały z przygodami. Poczynajšc jednak od III eliminacji nabrały one realnego kształtu. Na starcie pojawiło się ponad 10 samochodów spełniajšcych wymagania stawiane autom tej klasy. Z każdš eliminacjš również sportowe emocje nabierały rumieńców. W miarę bowiem upływu czasu dystans między zawodnikami na torze zmniejszały się, a powodzenie w klasyfikacji generalnej zmieniało się z eliminacji na eliminację.

Puchar M plus M i pierwsze miejsce w końcowej klasyfikacji przypadło Małgorzacie Serbin, która starty rozpoczęła póŸniej od swoich rywali i wygrała klasę przysłowiowym rzutem na taœmę. Jej sprzymierzeńcem był także los, który nie sprzyjał niektórym zawodnikom z czołówki. Gratulacje należało więc skierować pod adresem pierwszej trójki - M. Serbin, Macieja Bekasa i Pawła Kałuży. O wielkim pechu mógł mówić Krzysztof Gawroński, którego tylko przypadkowa usterka wyeliminowała z walki o pudło.

WYNIKI (odbyło się pięć eliminacji): 1. Małgorzata Serbin (A. Rzemieœlnik) 62 pkt, 2. Maciej Bekas (A. Wielkopolski) 55, 3. Paweł Kałużš (A. Kielecki) 37, 4. Tomasz Wywiał (A. Częstochowski) 45, 5. Krzysztof Gawroński (A. Rzemieœlnik) 42, 6. Tomasz Płaczek (A. Wielkopolski) 32, 7. Tomasz Witkowicz (A. Częstochowski) 17, 8. Leszek Patan (A. Wielkopolski) 15, 9. Marek Sawczenko (A. Rzemieœlnik) 2.

SEZON 1998 - PIERWSZY RAZ MARCINA KACZMARKA

W sezonie wystartowało 15 zawodników, z czego 10 zgłosiło się do Pucharu M plus M. Był to jedyny rok kiedy prowadzono oddzielnie klasyfikację Mistrzostw Polski i Pucharu Polski, bowiem 4 zawodników ni zgłosiło swojego udziału w rozgrywkach pucharowych. Przez cały sezon walka o Mistrzostwo Polski trwała między czterema zawodnikami Marcinem Kaczmarkiem, Krzysztofem Gawrońskim, Piotrem Litwinowiczem i Pawłem Kałużš. Pod koniec sezonu przed ostatnimi dwoma eliminacjami w Modlinie szansę na mistrzostwo Polski i Puchar zachowali Gawroński i Kaczmarek. Marcin zapewnił sobie jednak szarfę mistrza już w pierwszej modlińskiej rundzie. Zwyciężajšc w drugiej musiał tylko dojechać, nawet przy zajęciu przez Gawrońskiego pierwszej lokaty. Tak też się stało Gawroński zajšł pierwsze miejsce, a Marcin kontrolujšc sytuację dojechał na 9 miejscu. W zgodnej opinii obserwatorów zawody Pucharu M plus M należały do najbardziej emocjonujšcych rozgrywek w ramach Wyœcigowych Samochodowych Mistrzostw Polski.

WYNIKI (odbyło się dziesięć eliminacji): klasyfikacja MP: 1. Marcin Kaczmarek (A. Wielkopolski) 279 pkt, 2. Krzysztof Gawroński (A. Rzemieœlnik) 264, 3. Piotr Litwinowicz (A. Wielkopolski) 202, 4. Paweł Kałuża (A. Kielecki) 192, 5. Tomasz Płaczek (A. Wielkopolski) 163, 6. Andrzej Bobrowski (A. Częstochowski) 163, 7. Małgorzata Serbin (A. Rzemieœlnik) 162, 8. Tomasz Wywiał (A. Częstochowski) 135, 9. Adam Kiełkiewicz (A. Rzemieœlnik) 133, 10. Mirosław Gšsecki (A. Orski) 110, 11. Grzegorz Carzasty (A. Polski) 62, 12. Józef Rutkowski (A. Rzemieœlnik) 33, 13. Włodzimierz Pawluczuk (A. Rzemieœlnik) 26, 14. Leszek Patan (A. Wielkopolski) i Magdalena Kusiak (A. Częstochowski) po 0 pkt.

Puchar M plus M (odbyło się dziesięć eliminacji): 1. Kaczmarek 317 pkt, 2. Litwinowicz 216, 3. Kałuża 208, 4. Płaczek 185, 5. Bobrowski 185, 6. Serbin 174, 7. Wywiał 160, 8. Kiełkiewicz 146, 9. Gšsecki 121, 10. Patan 0.

SEZON 1999 - DRUGI TYTUŁ DLA MARCINA KACZMARKA

Cały sezon był niezwykle emocjonujšcy o czym œwiadczy chociażby fakt, że w ostatniej siódmej eliminacji, która odbyła się w Kamieniu Œlšskim, aż czterech kierowców miało teoretyczne szansę na sięgnięcie po mistrzowskš szarfę i Puchar M plus M: Paweł Kałuża (Automobilklub Kielecki) - lider przed siódmš eliminacjš oraz Marcin Kaczmarek (A. Wielkopolski) - obrońca tytułu, Piotr Litwinowicz (A. Wielkopolski) i Krzysztof Gawroński (A. Rzemieœlnik)

Na treningu czasowym najszybszy był Marcin Kaczmarek. Nie wytrzymał jednak napięcia i popełnił fakstart. W tym momencie nawet najbardziej zagorzali kibice poznaniaka nie wierzyli, że po zjeŸdzie do depo na odbycie kary “stop&go” uda mu się wygrać wyœcig, a tylko pierwsze miejsce dawało mu mistrzowskš szarfę. Prowadzenie objšł Paweł Kałuża, którego czujnoœć osłabła, a na dodatek musiał odpierać wœciekłe ataki Gawrońskiego i macieja Kaczmarka, który wišżšc walkš dwóch zawodników ułatwił poœcig bratu. Już na czwartym okršżeniu Marcin zaatakował Kałużę i objšł prowadzenie. Jeszcze raz kielczanin skontrował, ale chwilę póŸniej Marcin ponownie został liderem i prowadzenia nie oddał do końca wyœcigu. Dzięki temu zwycięstwu Marcin został drugi raz z rzędu mistrzem Polski w klasie A-1000 i zdobywcš Pucharu M plus M Piotr Litwinowicz, który pod koniec wyœcigu wyprzedził Adama Kiełkiewicza sięgnšł po tytuł drugiego wicemistrza Polski.

WYNIKI (odbyło się siedem eliminacji): 1. Marcin Kaczmarek (A. Wielkopolski) 40 pkt, 2. Paweł Kałuża (A. Kielecki) 38, 3. Piotr Litwinowicz (A. Wielkopolski) 27, 4. K. Gawroński (A. Rzemieœlnik) 26, 5. T. Płaczek (A. Wielkopolski) 17, 6. Marcin Kaczmarek (A. Wielkopolski) 11, 7. Adam Kiełkiewicz (A. Rzemieœlnik) 11, 8. Małgorzata Serbin (A. Rzemieœlnik) 3, 9. Adam Bobrowski (A. Częstochowski) i Jakub Pietruszyński (A. Wielkopolski) po 2, 11. Dariusz Nowicki (A. Wielkopolski) 1.

SEZON 2000 - TYTUŁ DLA KACZMARKA JUNIORA

Sezon milenijny to pasjonujšca walka o mistrzowski tytuł stoczona między Maciejem Kaczmarkiem i Mirsoławem Gšseckim. Po pięciu eliminacjach na czele klasyfikacji znajdował się Gšsecki, jednak szósta rozegrana w Poznaniu przyniosła sukces Juniorowi. Młodszy z Kaczmarków wygrywajšc wyœcig zapewnił sobie na jednš rundę przed zakończeniem sezonu tytuł mistrzowski. W Kielcach do rozstrzygnięcia pozostała tylko kwestia drugiego miejsca. Do tytułu pierwszego wicemistrza pretendowali: Gšsecki i Piotr Litwinowicz. Już na pierwszym zakręcie kieleckiego toru doszło do zderzenia między wspomnianymi zawodnikami. Szybciej pozbierał się Litwinowicz, natomiast Gšsecki musiał zjechać do depo, gdyż w aucie gdańszczanina spadł pasek, co uniemożliwiło mu kontynuowanie dalszej jazdy. W tej sytuacji drugie miejsce zdobył Litwinowicz.

Olbrzymim sukcesem tego sezonu było pojawienie się debiutantów, którzy startować będa również w sezonie 2001: Michała Szerli - główny kandydat do mistrzowskiego tytułu, Wojciecha Sampa i dwóch pań Anny Lewańczyk i Anny Szydłowskiej.

WYNIKI (odbyło się siedem eliminacji): 1. Maciej Kaczmarek (A. Wielkopolski) 46 pkt, 2. Piotr Litwinowicz (A. Wielkopolski) 31, 3. Mirosław Gšsecki (A. Orski) 30, 4. Miachał Szerla (A. Krakowski) 26, 5. Marcin Kaczmarek (A. Wielkoposki) 26, 6. Anna Lewańczyk (A. Orski) 7, 7. Dariusz Nowicki (A. Wielkopolski) 5, 8. Anna Szydłowska (A. Orski) 5, 9. Grzegorz Grygiel (A. Dolnoœlšski) 4, 10. Wojciech Samp (A. Orski) 0.

SEZON 2001

Edycja obejmie wszystkie rundy WSMP w klasie narodowej A-1000 z regulaminem technicznym ,,Pucharu M plus M’’ oraz obowišzkiem stosowania jednego rodzaju opon firmy Dunlop w całej edycji.

Warunkiem uczestnictwa jest wypełnienie formularza zgłoszenia do edycji 2001 i umieszczenie na samochodzie oraz kombinezonie reklam zgodnie z zaleceniem organizatora. W zwišzku, ze trwajš obecnie rozmowy na temat sponsoringu zawodnicy o obowišzkowych reklamach zostanš poinformowani nie póŸniej niż na trzy miesišce przed rozpoczęciem sezonu 2001. Uczestnicy zobowišzani sš także do uczestniczenia w konferencjach prasowych i innych oficjalnych wystšpieniach (wręczenie nagród, wywiady dla TV) w strojach sponsora lub jego logiem. Organizatorzy zakazujš umieszczenia reklam firm konkurencyjnych dla sponsorów Pucharu. Jeżeli zawodnicy nie podporzšdkujš się, któremuœ ze wspomnianych warunków będę musieli dokonać opłaty na konto fundacji Fortus w wysokoœci dwukrotnego wpisowego na każdš rundę.

Wysokoœć nagród pieniężnych za poszczególne rundy:

Za każdš rundę:

I 1100 zł

II 900 zł

III 700 zł

IV 600 zł

V 500 zł

VI 400 zł

Nagrody na koniec sezonu:

Nagroda główna I 10 000 zł

II 5 000 zł

III 2 000 zł

Fundacja ,,Fortus’’ będšca organizatorem pucharu w celu ułatwienia dostępu młodym zawodnikom do sprzętu wyczynowego, jakim bez wštpienia jest Fiat Cinquecento A-grupowy i realizujšc tym samym swoje statutowe cele, przygotowuje w ramach promocji 5 samochodów w wyżej wspomnianej wersji. Warunkiem jest dostarczenie Cinquecento 900 w wersji fabrycznej oraz deklaracja startów w klasie A-1000 w pełnej edycji Wyœcigowych Samochodowych Mistrzostw Polski w roku 2001. Powyższa oferta jest bezpłatna – Fundacja ,,Fortus’’ pokrywa całkowity koszt przygotowania samochodu. Nie wywišzywanie się zawodnika ze złożonej deklaracji spowoduje obcišżenie go kosztami poniesionymi przez fundację.

Patrzšc realnie z uwzględnieniem powyższej oferty oraz samochodów startujšcych w tegorocznej edycji, możemy spodziewać się w przyszłym sezonie około 12 zawodników.

Istotne jest to, że każdy z uczestników Pucharu otrzyma 5% rabatu ma artykuły zakupione w firmie M plus M oraz dodatkowe œwiadczenia rzeczowe ze strony oficjalnych sponsorów, jak np.: stroje, płyny eksploatacyjne do samochodów, możliwoœć korzystania z pomieszczeń recepcyjych (wraz z cateringiem) podczas trwania zawodów.

TERMINARZ: 5-6 MAJA - POZNAŃ, 26-27 MAJA - POZNAŃ, 6-7 LIPCA - POZNAŃ, 28-29 LIPCA - KIELCE, 10-12 SIERPNIA: OPOLE, 31 SIERPNIA - 1 WRZEŒNIA - MODLIN, 6-7 PADZIERNIK - KIELCE.

I runda WSMP w Poznaniu – trening czasowy – opinie zawodników

Debiutanci atakujš

1. Mirosław Gšsecki (A. Orski) – Jestem zadowolony z pierwszego pola. Jechałem trening bez sprzęgła. Rozsypała się tarcza, dlatego nie wyjechałem na drugš czasówkę. O wyœcigu nie chcę nic mówić. Będzie trudno, a swoich najgroŸniejszych rywali upatruję w osobach Sieczkowskiego, Markuszewskiego i Nowickiego

3. Anna Lewańczyk (A. Orski) – Mam bardzo słaby motor. Ten, który kupiłam wraz z autem, uszkodziłam na kwietniowym treningu. Na drugi Poznań chcę go poprawić, ale wszystko zależy od sponsora, którego póki co nie mam. Prowadzę na razie intensywne poszukiwania.

7. Michał Szczepaniak (A. Morski) – Nie jestem zadowolony z pištego miejsca, ale na razie uczymy się wszystkiego. To jest mój pierwszy start w A-1000. Nie znamy jeszcze tego samochodu, mamy kłopoty z kłowš skrzyniš biegów. Do tej pory nie jeŸdziłem też na oponie typu slick. Mam jednak nadzieję, że z eliminacji na eliminację może być tylko lepiej.

9. Dariusz Markuszewski (A. Wielkopolski) – Mogło być znacznie lepiej o czym œwiadczy fakt, że lepsze czasy uzyskałem na drugim treningu. Jest to mój pierwszy start, dwa tygodnie temu zdobyłem dopiero licencję wyœcigowš.

10. Grzegorz Sieczkowski (A.Polski) – Jak na pierwszy raz jestem bardzo zadowolony z drugiego czasu. Auto mam mocne więc na wyœcigu postaram się zaatakować Mirka Gšseckiego.

A w wyœcigu głównym zwyciężył Dariusz Markuszewski. Przez połowę dystansu prowadził Mirosław Gšsecki, ale w jego aucie zdefektowała skrzynia biegów i zawodnik kończył wyœcig używajšc wyłšcznie czwartego przełożenia. Pecha miał także młody Grzegorz Sieczkowski, który również borykał się z problemami w samochodzie.