W wyścigach też można się zakochać

W roku 2009 odbyły się 3 eliminacje. I mało, i dużo - dla startujących na torze pierwszy raz, to na pewno wystarczająca ilość, bo w porównaniu do imprez typu KJS, jeżdżenia było bardzo dużo, a i prędkości zupełnie inne. Zamiast jak do tej pory, wrzucać drugi bieg na prostej, w niektóre zakręty wchodziliśmy na "dokręconej" czwórce. To bez wątpienia zupełnie nowa jakość, jeśli chodzi o przystępne imprezy motoryzacyjne. Oczywiście każdy krok naprzód (tolerowany przez PZM), w stosunku do KJS, czy Super Oes, wiąże się już ze zdobyciem licencji. Wyścigów nijak nie da się porównać do rajdów, ale zakochać w nich można się identycznie. WPP jednak, to nie tylko świeżo upieczeni posiadacze licencji BC. To także doświadczeni zawodnicy, którzy startowali kiedyś, albo starują nadal w innych wyścigowych, lub rajdowych mistrzostwach. Oznacza to, że powstał puchar, który przyciągnąć może każdego...

W pierwszym sezonie pojawiło się w sumie 25 zawodników. W porównaniu do pierwszego sezonu Rajdowego Debiutu, można mówić o miażdżąco większym zainteresowaniu, przy bardzo zbliżonym regulaminie i wymogach bezpieczeństwa. Tak jak w przypadku RD-3L, oczekując na regulamin WPP, spodziewaliśmy się znacznie mniejszych obostrzeń, a co za tym idzie nakładów finansowych. Prawda okazała się bolesna, a jednak znaleźli się chętni. Dynamika frekwencji wskazuje na to, że w kolejnych sezonach, jeśli tylko znacząco nie "pogorszy się" regulamin, spodziewać możemy się odrodzenia wyścigów w Polsce. Życzyć moglibyśmy sobie tylko trochę lepszego marketingu - może właśnie sezon 2010 będzie przełomem, na który czekamy...

Sezon 2009 zakończył się następująco: Klasę pierwszą wygrał Krzysztof Mencel, przed startującym w DSMP Piotrem Banym i debiutującym na torze Bartoszem Kubickim. Zwycięstwo w drugiej klasie dzięki trzem wygranym przypadło Piotrowi Gembickiemu, przed Jakubem Bieniem startującym tylko raz i Pawłem Borysem, któremu niedane było skończyć jedynej eliminacji w jakiej wystartował. Klasa trzecia, dzięki regularnym startom, padła łupem Pawła Grzywacza. Za nim uplasował się Marcin Gawarecki i Jakub Masłowski, któremu wystarczył także tylko jeden start aby znaleźć się na podium. Jedyna niespodzianka, to wynik w klasie Open. Na skutek wybuchu silnika w aucie lidera punktacji, zwycięzcą został Bartosz Gradowski, startujący najsłabszym autem w tej klasie. Liczba punktów, które zebrał podczas wszystkich trzech eliminacji, pomimo zajęcia za każdym razem ostatniego miejsca, wystarczyła do wyprzedzenia w klasyfikacji sezonu wspomnianego Krzysztofa Hellwiga i zwycięzcy ostatniej rundy, Dawida Bokieja.

Wyniki sezonu 2009

Klasa 1

1. Krzysztof Mencel - Fiat Cinquecento (A) - 28 pkt.
2. Piotr Bany - Fiat Seicento (A) - 26 pkt.
3. Bartosz Kubicki - Fiat Seicento (N) - 16 pkt.
4. Bartosz Knast - Fiat Seicento (N) - 10 pkt.
5. Jakub Paczkowski - Fiat Cinquecento (N) - 8 pkt.
6. MOP - Fiat Seicento (N) - 6 pkt.
7. Adrian Meller - Fiat Seicento (A) - 6 pkt.
8. Bartosz Rybienik - Fiat Seicento (N) - 4 pkt.
9. Łukasz Kosiński - Fiat Seicento (N) - 2 pkt.
10. Radosław Kapturski - Fiat Cinquecento (A) - 1 pkt
11. Sebastian Karpiński - Fiat Cinquecento (A) - 0 pkt.
12. Cezary Szlawski - Fiat Seicento (A) - 0 pkt.

Klasa 2

1. Piotr Gembicki - Honda CRX - 30 pkt.
2. Jakub Bień - Citroen Saxo - 8 pkt.
3. Paweł Borys - Honda Civic - 0 pkt.

Klasa 3

1. Paweł Grzywacz - Opel Kadett - 26 pkt.
2. Marcin Gawarecki - Alfa Romeo 156 - 18 pkt.
3. Jakub Masłowski - Honda Civic - 8 pkt.
4. Przemysław Włodarczyk - Honda Civic - 0 pkt.

Klasa Open

1. Bartosz Gradowski - Fiat Cinquecento - 21 pkt.
2. Krzysztof Hellwig - BMW 635 CSi - 20 pkt.
3. Dawid Bokiej - BMW M3 E30 - 10 pkt.
4. Jarosław Gawroński - Honda Civic - 8 pkt.
5. Michał Matuszyk - BMW 320i E46 - 6 pkt.
6. Józef Dziób - Alfa Romeo 33 - 0 pkt.

(wyscigowypuchar.pl)

Fot. aw.poznan.pl