- Skrzynia zablokowała się na piątym biegu i to był koniec mojego wyścigu. Jedyną pozytywną rzeczą jest to, że wiemy, gdzie leży problem i obecnie możemy go rozwiązać.

W wyścigu miałem znacznie cięższy samochód niż Nick, ale potrafiłem z nim konkurować. Moja taktyka zakładała atak pod koniec dystansu. Ostatni segment miał być bardzo krótki, a zatem wtedy jechałbym jeszcze szybciej, ale niestety, nie dotarłem tak daleko.

- Nick zaliczył dobry wyścig i jego czwarte miejsce zapewniło nam 5 punktów na otwarcie sezonu - mówił Mario Theissen. - W pierwszym segmencie użył miękkich opon i nie sądziliśmy, że długo wytrzymają. Obecnie patrząc wstecz, mogliśmy zaplanować dłuższy pierwszy segment dla Nicka.

Robert był mocny i demonstrował takie samo tempo jak Nick, kiedy na 36 okrążeniu zablokowała się skrzynia biegów. Musimy się teraz skoncentrować na uporządkowaniu spraw związanych z niezawodnością. Najważniejszym dzisiejszym wnioskiem jest to, że potrafiliśmy utrzymać tempo z testów. W oczywisty sposób byliśmy trzecim najszybszym teamem w Grand Prix Australii i to jest dobra baza przed kolejnymi wyścigami.

- Czwarte miejsce Nicka stanowi bardzo dobry wynik - uznał Willy Rampf. - Odzwierciedla nasze osiągi w kwalifikacjach, w których byliśmy trzecim najszybszym teamem. Nasi kierowcy realizowali odmienną taktykę, ponieważ nowe przepisy dotyczące opon, nakazują użycie obydwu ich wersji w wyścigu.

Drugi powód takiej decyzji stanowiły nowe przepisy dotyczące neutralizacji, które mówią, że depo będzie zamknięte, dopóki wszystkie samochody nie ustawią się na torze we właściwej kolejności. Musieliśmy być pewni, że nie dostaniemy się w taki okres z dwoma samochodami realizującymi tę samą taktykę. Nick miał na starcie miękkie opony, a Robert powinien je otrzymać na koniec, co oczywiście nie nastąpiło. Obydwaj nasi kierowcy byli szybcy i mocni.