Lappi krytykuje Rally1
Esapekka Lappi dołączył do grona osób, które nie przejawiają entuzjazmu w związku z rewolucją techniczną, zapowiadaną w WRC na rok 2022.
Autor zdjęcia: M-Sport
W pierwszej połowie marca FIA zaprezentowała podstawy nowych przepisów technicznych, które obowiązywać będą wraz z początkiem sezonu 2022. Na papierze znikają samochody WRC, a zgodnie z nowym nazewnictwem pojawią się auta Rally1.
Najważniejszą nowinką jest oczywiście pojawienie się napędu hybrydowego. Poza tym celem numer jeden rewolucji jest obniżenie kosztów budowy samochodu. Oszczędności szukano upraszczając rozwiązania techniczne. Montowane będą pięciobiegowe skrzynie biegów, podobne do tych z aut Rally2, czyli popularnych „erpiątek”. Skok zawieszenia będzie dużo mniejszy, przy zastosowaniu mniej zaawansowanych amortyzatorów. Chłodzenie hamulców cieczą nie będzie dozwolone, podobnie jak korzystanie z aktywnego centralnego mechanizmu różnicowego. Pakiety aerodynamiczne nadal mają nadawać agresywnego wyglądu, jednak tylne skrzydła nie będą mogły być tak rozbudowane. Wszystko to sprawia, że wśród sceptyków nowe samochody nazywane są „R5 plus”.
Zwolennikami nowych regulacji są szefowie zespołów, przy których udziale powstaje wciąż niedokończony regulamin. Zgodnie z oczekiwaniami, po drugiej stronie barykady znajdują się kierowcy. Ostrą krytykę wygłosił Thierry Neuville, sceptycznie wypowiadał się również Elfyn Evans. Teraz do swoich kolegów dołączył Esapekka Lappi.
- Wygląda na głupią - odpowiedział Lappi, pytany przez portal Rallit o wstępną ocenę nadchodzącej rewolucji. - Myślę, że obecne samochody są naprawdę widowiskowe.
- Rozumiem, że aktualne auta są drogie. Natomiast hybrydy będą tylko drogie. Staną się takimi R5 plus, tyle że przy pełnej prędkości koła będą odpadały.
Mimo negatywnego nastawienia do nowych przepisów, Lappi dostrzega też pozytywy. - Zawieszenia cały czas ewoluują i pomagają szybciej jeździć. Samochody powinny być spektakularne. I będzie trzeba się napracować, ponieważ kierowca zostanie pozbawiony takich udogodnień, jak np. aktywny centralny dyferencjał.
Prace związane z finalizacją nowych przepisów powinny zakończyć się najpóźniej w czerwcu.
Bądź częścią społeczności Motorsport.com
Dołącz do rozmowyUdostępnij lub zapisz ten artykuł
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.
Najciekawsze komentarze