Jak wygrać Rajd Monte-Carlo?

Oczywiście to nie my jedziemy tym autem, tylko mamy swoją ekipę, która zna nasz opis trasy i przejeżdża dla nas odcinek. Będą szukać zacieków na drodze, w miejscach, gdzie być może stopniał śnieg. Następnie w zależności od pory dnia, muszą ocenić, czy zamarznie i czy będzie czarny lód. Jeśli tak się stanie, dodają ostrzeżenie do naszych notatek, abyśmy zwolnili. Generalnie są tam po to, aby ostrzec nas o gorszych warunkach, które zmieniły się od czasu zapoznania. Dobrze mieć pełne zaufanie do tej załogi - powiedział Sebastien Loeb.- Nie sadzę, aby było możliwe znalezienie idealnej strategii doboru opon na tym rajdzie - kontynuował. - To co należy zrobić to dobrać jak najlepsze opony na pętlę, na dwa czy trzy oesy. To oznacza, że w pewnych obszarach trzeba iść na kompromis - jechać na kolcach po asfalcie, ale za to uzyskuje się dobre prędkości w innych miejscach. To nie jest aż tak skomplikowane na tym rajdzie, jak to było kiedyś, ponieważ mamy bardziej ograniczony wybór opon i nie ma już slicków - to był koszmar, kiedy jechało się na takiej oponie i nie dawało się podjechać pod oblodzoną górę.- To zawsze ważne, aby czuć się pewnie w swoim samochodzie, gdziekolwiek by się nie rywalizowało. Jednak w tym przypadku to jest niezbędne, jeśli liczy się na zwycięstwo. Jako kierowca musisz wiedzieć co się dzieje z twoim samochodem, kiedy hamujesz przed zakrętem, lub starasz się szybko jechać na lodzie, na zdradliwej sekcji. Bez tego jest ciężko.- Zespół ustawi samochód, aby kierowca czuł się pewnie, ale równocześnie, auto musi się dobrze spisywać. Np niektórzy kierowcy czują się pewniej jadąc samochodem, który jest bardziej miękki, może znajdzie się trochę więcej trakcji, można się ślizgać i być bardziej progresywnym, ale na suchych sekcjach samochód musi być sztywniejszy i bardziej precyzyjny. Tutaj z pewnością są mniejsze prędkości. Czasami trzeba być odważnym.- Pogoda w górach może się zmienić w mgnieniu oka. Pamiętam, jak wyjeżdżaliśmy z serwisu na oponach na suchą nawierzchnię i zaczynał padać deszcz lub śnieg na starcie do oesu. To niemożliwe, aby zrozumieć co wydarzy się na niebie, ale zrozumienie lokalnej pogody, kierunku i prędkości wiatru, może być pomocne. Zawsze mieliśmy dużą pomoc ze strony załogi meteo, ale nadal było w tym trochę loterii.- Kiedy naprawdę warunki są bardzo zmienne i przechodzi się z suchego zakrętu w zakręt cały pokryty loden, potrzeba trochę szczęścia, aby uniknąć problemów. To z pewnością prawda, kiedy jedziesz na limicie i walczysz - podsumował.fot. XPB Images