Za Schlesserami ustawiono w kolejce SMG Philippe'a Gache'a, uczestnika Indianapolis 500 (92) oraz 24 wyścigów Formuły 3000. Znany z Le Mans i Trophee Andros, Gache trafił na szlak do Dakaru w 2003 - dojechał Mercedesem na 6 miejscu w T1 i postanowił zbudować własne buggy.

Pomocą służył zaprzyjaźniony Jean-Louis Schlesser. SMG napędzane 6-litrowym silnikiem V8, także jest niebieskie. Gache chce wygrywać etapy - nie marzy o generalce, porównując swoje środki z "kolosalnymi" możliwościami fabrycznych ekip. Drugie buggy z Avignonu poprowadzi baskijski kierowca Bernard Errandonea.

Stephane Henrard przed rokiem używał SMG, teraz wraca do Tareka - byłej broni ekipy Volkswagena. Drugim atutem SHR będzie Jean-Francois Guinot, ósmy raz startujący w Dakarze. W poprzedniej edycji silnik Pajero zepsuł sie już w Hiszpanii. Potem Guinot testował buggy i zajął siódme miejsce w Rajdzie Maroka. Twierdzi, że z napędem TDi może być w dziesiątce.

Dwutonowy Macmoter M340 Evo prowadzony przez Marco Tempestiniego, znanego fanom klasycznych rajdów, powstał na zapleczu firmy z Modigliany, specjalizującej się w koparkach. Napęd zapewnia 5-litrowy silnik V8 Mercedesa (280 KM); w układzie transmisyjnym użyto automatycznej przekładni tej marki. Start stanowi formę testu - w planach znajduje się 4,2-litrowy agregat i sekwencyjna skrzynia biegów Sadev.

Rośnie popularność Bowlerów Wildcat - terenówek powstałych w Derbyshire, budowanych przez małą firmę Bowler Off-Road. Przedsięwzięcie wspiera Land Rover, a w konstrukcji wykorzystano elementy seryjnych Defenderów i Discovery. Do Dakaru wyrusza tuzin Bowlerów - najbardziej znani kierowcy to Thierry Charbonnier, drugi z zespołem Francji (z Peterhanselem i Sainctem w składzie) podczas jeleniogórskiej Sześciodniówki '95, oraz Guerlain Chicherit - as Citroena w JWRC 04, dwukrotny mistrz świata w narciarskim stylu wolnym, zdobywca Trophee Saxo '03.

Łotysze nie chcieli być gorsi i poskładali w Rydze Oscara. Nazwa rozpoczyna się od skrótu Ogres Servisa Centrs. Szkielet stanowi rama rurowa przykryta panelami z materiałów kompozytowych. 4,1-metrowy, 1,8-tonowy pojazd zaprojektowany przez Andrisa Dambisa, porusza się dzięki silnikowi BMW V8 o pojemności 4 l. Na skutek 32-milimetrowej zwężki wymaganej regulaminem T2, osiągi zostały ograniczone do 286 KM. OSC zajęło się tuningiem silnika oraz zawieszeniem. Sekwencyjną skrzynię biegów dostarczył Sadev, dwutarczowe sprzęgło - Sachs, hamulce - AP Racing, amortyzatory - Proflex (po dwa na każde koło), obręcze - Speedline, opony - BF Goodrich. Siedmiu Łotyszy składało jednego Oscara w ciągu 8 miesięcy. Riga Rally Raid Team wystawia trzy sztuki, a liderem ekipy na "maratonrallija Barselona-Dakara", jest Maris Saukans.