Wyrównywanie osiągów w LMP2

Opóźnienie wprowadzenia nowych samochodów do 2025 roku zostało potwierdzone w marcu, aby dać więcej czasu na określenie parametrów technicznych i zapewnić realizację celu, którym jest większa kontrola kosztów.

Podczas piątkowej konferencji prasowej prezes ACO - Pierre Fillon ujawnił, że do LMP2 kolejnej generacji zostanie wprowadzona procedura „AoP”, która, jak powiedział, różni się od systemu „Balance of Performance” stosowanego w klasach Hypercar i GT.

Przyszłe LMP2 stanowi podstawę dla prototypów LMDh, które są obecnie opracowywane przez producentów samochodów we współpracy z czterema wybranymi konstruktorami podwozi, firmami: Dallara, Ligier Automotive, Multimatic i Oreca.

Celem AoP jest zapewnienie równej rywalizacji pomiędzy zespołami korzystającymi z samochodów różnych dostawców. Szczegóły jego funkcjonowania jeszcze nie zostały podane.

 

Jego wprowadzenie w ramach nowych przepisów jest następstwem stopniowego stawania się przez Orecę dominatorem w LMP2 obecnej generacji, od 2017 roku.

26 z 27 samochodów, które znajdą się na starcie tegorocznego 24-godzinnego wyścigu Le Mans, w omawianej kategorii, to auta Oreca 07 Gibson.

- Nie chodzi o typowe wyrównywanie osiągów - powiedział Fillon. - Dwa razy do roku będziemy sprawdzać moc i niektóre parametry podwozia.

ACO pozostawiło również otwarte drzwi do wprowadzenia technologii hybrydowej w ciągu pięcioletniego cyklu homologacyjnego przyszłej ery LMP2.

Thierry Bouvet, dyrektor techniczny ACO wyjaśnił, że ważne jest posiadanie platformy, w przypadku której łatwo będzie reagować na zmiany w przepisach technicznych.

- Następna generacja LMP2 będzie trwała od 2025 do 2030 roku, ale jak sport motorowy będzie wyglądał w tej dalszej przyszłości? - powiedział Bouvet. - Wszystko zmienia się bardzo szybko, więc musimy uważać i zostawiać drzwi otwarte na pewne rozwiązania, a nie je zamykać.

Fillon wyjaśnił, że dołożenie napędu elektrycznego na tylną oś byłoby stosunkowo proste, ponieważ nowe samochody LMP2 są podstawą konstrukcji nadchodzących hybryd LMDh.

Podpisy pod nowymi wytycznymi technicznymi mogą zostać złożone w najbliższych miesiącach.

Przetarg na wyłącznego dostawcę silników - obecnie używa się jednostki wolnossącej V8 firmy Gibson - zostanie ogłoszony jeszcze w tym roku.

Wyjaśniono też, że ostateczne parametry osiągów nowego LMP2 zostaną ustalone dopiero po pojawieniu się nowej generacji prototypów LMDh w akcji, w najwyższych klasach WEC i IMSA w przyszłym roku.