Padł rekord Rechbergu

Trafił do klasy E1 OSK+2000, gdzie zgłosiło się 28 kierowców. W pierwszym podjeździe uzyskał piąty czas, a potem wystąpiły kłopoty z turbosprężarką.

Po ubiegłorocznej pogodowej katastrofie, w tym roku w Styrii panowała wspaniała wiosenna aura. Przy 5,05-kilometrowej trasie zebrało się 30 tysięcy widzów. W niedzielę padł rekord, należący od 5 lat do Josefa Neuhausera. Ander Vilarino w Reynardzie Formuły Nippon wyposażonym w 500-konny silnik Mugena, w pierwszym podjeździe urwał z rekordowego wyniku 1,38 sekundy, uzyskując czas 1.58,149. W drugiej próbie (1.59,424) również był szybszy od Neuhausera.

W przypadku baskijskiego kierowcy sprawdziła się zasada "do trzech razy sztuka". W 2005 roku Ander wycofał się podczas treningów, a w 2006 zaliczył ciężką kraksę, po której pauzował do końca sezonu. - W pierwszym podjeździe treningowym nie czułem się najlepiej, przejeżdżając przez miejsce, gdzie wypadłem w ubiegłym roku, ale potem już wszystko było OK - powiedział 27-latek z San Sebastian.

W zawodach towarzyszył Anderowi jego sławny ojciec, Andres Vilarino, czterokrotny mistrz Europy. Pod koniec ubiegłego roku, Vilarino senior wrócił na trasę w superturystycznym Audi A4, a tym razem wsiadł do prototypu Norma N20, samochodu swojej córki Angeli, która wychodzi za mąż i zrobiła sobie przerwę w startach. Andres zajął 16 miejsce w generalce, wygrał klasę CN EBM-2000 i był trzeci wśród kierowców prototypów - za mistrzem Europy w kategorii I, Jörgiem Weidingerem (Osella P20/S po Franzu Tschagerze) oraz Erichem Öppingerem (Osella PA16).

Podobnie jak przed rokiem, drugie miejsce w Rechbergrennen przypadło Fausto Bormoliniemu. Na podium stanął również Węgier Laszlo Szasz. Miejscowy as Hermann Waldy miał pecha. 13-letni Reynard napędzany silnikiem Judd F1, dwukrotnie zapalił się podczas treningu z powodu nieszczelnego wydechu. Do wyścigu nie udało się w pełni usprawnić pojazdu.

Najszybszym samochodem turystycznym okazała się Lancia Felixa Pailera. Liczono na ostry pojedynek z Herbertem Pregartnerem, który wystawił Porsche z powiększonym, 750-konnym silnikiem, ale 911-ka zaliczyła tylko jeden podjazd treningowy. Rudi Bicciato w Lancerze Evo VI, wygrał grupę A w mistrzostwach Europy. W N-ce triumfował Słowak Peter Jurena, który pokonał o 0,41 sekundy młodego Czecha Mirka Jakesa w bliźniaczym Lancerze Evo IX.

GROSSER BERGPREIS VON ÖSTERREICH

1. Ander Vilarino (E) Reynard 2KL 3.57,573

2. Fausto Bormolini (I) Reynard 95D +6,437

3. Laszlo Szasz (H) Reynard 01L +9,411

4. Otakar Kramsky (CZ) Reynard K07 +11,644

5. Renzo Napione (I) Reynard 2KL +12,567

6. Hermann Waldy (A) Reynard 94D +15,008

7. Dusan Neveril (CZ) Lola T96/50 +17,289

8. Milan Svoboda (CZ) Dallara STV 2000 +18,955

9. Franco Cinelli (I) Lola T99/50 +19,131

10. Vladimir Stankovic (SLO) Lola T96/50 +19,480