Samochodami czeskiego zespołu K plus K Motorsport jeździli również Jiri Janak i Maciej Stańco, który nawiązał współpracę z nowym teamem spod Hradca Kralove. Plany zakładają wspólne starty Stańcy i Sharpa RSR-em w wybranych długodystansowych rundach mistrzostw Czech.

Ryan Sharp ma 28 lat, pochodzi z Newtonhill w Szkocji. W 2003 sięgnął po mistrzostwo Niemiec w Formule Renault, dwukrotnie pokonując Lewisa Hamiltona. W 2004 przeszedł do Eurocupu w Formule Renault V6. Prowadził w punktacji, ale w końcu zabrakło mu 22 oczek do Giorgia Mondiniego. W 2005 znalazł się w GP2, lecz w trakcie sezonu opuścił zespół Davida Price'a, wracając do Formuły Renault 3.5. W 2006 jeździł Accordem JAS w WTCC, docierając na podium w Puebli, a w ubiegłym roku utworzył duet z Karlem Wendlingerem w Jetalliance Racing i obydwaj sięgnęli po wicemistrzostwo FIA GT Championship. W tym sezonie Ryan i Karl nadal będą jeździć Aston Martinem DBR9.

- Ile macie torów w Polsce? - zapytał Ryan Sharp po przyjeździe do Poznania. - Dwa, w tym jeden chwilowo nieczynny? To tak samo, jak u nas w Szkocji!

Nowiutkiego 465-konnego RSR-a obsługiwali mechanicy Schnabl Engineering, zespołu z Butzbach, w którym Jiri Janak startuje w Carrera Cup. Do Poznania przyjechał szef teamu, Sven Schnabl. Część ekipy pracuje w Vitaphone Racing,, który w ostatnich trzech sezonach wygrywał klasyfikację teamów GT1 w mistrzostwach FIA GT. Inżynier K plus K Motorsport, poprzednio obsługujący Fabię WRC w rajdowych mistrzostwach świata, zgłębiał tajniki Porsche.

W poniedziałek Jiri Janak ustawiał RSR-a, we wtorek jeździli nim Ryan Sharp i Maciej Stańco. Dzień wcześniej, cała trójka testowała Cupową 997-kę K plus K Motorsport, mieszcząc się w 0,2 sekundy. Janak uzyskał 1.36,80, Sharp 1.36,90, Stańco 1.36,99.

- RSR jest bardzo trudny w ustawieniu - powiedział Autoklubowi Maciej Stańco. - Posiada dwanaście regulacji kontroli trakcji, ustawianych manualnie - sześć na wodę i sześć na sucho, cztery programy silnikowe, również przedstawiane manualnie. Liczba możliwych regulacji amortyzatorów to już prawdziwy kosmos. Poza tym są takie cuda, jak wstrzykiwanie oleju do silnika podczas jazdy. Strasznie dużo różnych bajerów - kierownica ma chyba tyle przycisków co w F1.

Rano temperatura wynosiła zero stopni i tor był biały. Początkowo jeździłem na deszczówkach, potem można było założyć slicki. Oryginalne nastawy były na Daytonę, więc set-up wymagał trochę pracy. Janak narzekał, że samochód nie jest stabilny na prostej, a zatem dodano lotki i wyregulowano amortyzatory. Sharp usiadł za kierownicą i na drugim kółku uzyskał 1.34. Podejrzewam, że przy korzystniejszych warunkach można przejechać tor Poznań w 1.32. Nastawy nadal nie były idealne - zjadało lewą tylną oponę.

RSR to typowy samochód GT na wyścigi długodystansowe. Ma dużą moc silnika, duży moment obrotowy, lepsze hamulce, ale zaczyna kopać, jak się próbuje jechać agresywnie. Na zakrętach Cup jest bardziej precyzyjny. Mogę otrzymać RSR-a na Grand Prix Polski, jednak wystawienie takiego samochodu w naszych sprintach chyba mija się z celem. Być może zaprezentujemy RSR-a w którejś rundzie.

Bielski zespół Fuchs Star Moto Racing wystawia w tym roku jedno Porsche 997 GT3 Cup w Grand Prix Polski - będzie to egzemplarz 2006. Druga 997-ka trafiła poprzez Konrad Motorsport do mistrzostw Brazylii GT3. Maciej Stańco planuje również cały cykl mistrzostw Europy Środkowej w pucharowym Porsche.

- Przez dwa lata wynajmowaliśmy samochody w mistrzostwach Polski, ale nasze wyścigi chyba jeszcze nie dorosły do takiej działalności - stwierdził Maciej Stańco. - Brakuje sponsorów, nie ma mediów, telewizji. Wpływy dla teamu są zbyt małe, żeby dalej się w to bawić.

Jutro w Pradze odbędzie się konferencja prasowa zespołu K plus K Motorsport z udziałem Ryana Sharpa i Macieja Stańcy. Na piątek zaplanowano oficjalną prezentację teamu w Hradcu Kralove. Star Moto w przyszłym tygodniu odbiera po rewizji silnik swojej pucharowej 997-ki. Kolejne testy zaplanowano na EuroSpeedway, a następnie w Poznaniu.