Wyścigowe spotkanie w Poznaniu

Udało się jednak wypracować kompromis dotyczący kalendarza, jak i regulaminów.Na wstępie ustalono kalendarz WPP, tym razem bez udziału w GSMP, za to z jedną rundą wyjazdową:I-II runda 12-14.4 - Tor PoznańIII-IV runda 21-23.6 - Tor PoznańV-VI runda 3-4.8 - Tor PoznańVII-VIII runda 31.8-1.9 - LausitzringIX-X runda 4-6.10 - Tor PoznańKoniecznie do 20.01 należy wysłać mailem (iwona.konieczna@aw.poznan.pl) deklarację chęci uczestniczenia w rundzie wyjazdowej. Koszt wpisowego na rundę wyjazdową oscylował będzie w okolicach 170 Euro.Poruszane były także kwestie połączenia WPP i WSMP, przypuszczalnie jednak sezon 2013 będzie sezonem przygotowawczym do takiego manewru i weryfikowane będą deklaracje i chęci przejścia zawodników głównie z wyższych klas WPP do WSMP.WSMP już wcześniej, śladem pozostałych krajów Europy Centralnej, wpisane zostały w kalendarz FIA CEZ i odbywać się będą głównie podczas tychże rund.Temat podziału na klasy WPP zajął najwięcej czasu uczestnikom spotkania i niestety, nie udało się ustalić ostatecznej wersji. Tymczasowo przyjęty został następujący podział:WPPklasa 1 - auta o poj. do 1150 cm3 Nklasa 2 - auta o poj. do 1150 cm3 Aklasa 3 - auta o poj. do 2000 cm3 N/Aklasa 4 - auta o poj. do 2000 cm3 OPENklasa 5 - auta o poj. pow. 2000 cm3 OPEN + GOŚĆklasa 6 - auta BMW E30 318 isklasa 7 - auta Youngtimer o poj. do 2000 cm3klasa 8 - auta Youngtimer o poj. pow. 2000 cm3Dotychczasowe klasy: 2 (do 1400 cm3), 3 (do 1600 cm3), 6 (Kia Picanto), 7 (Kia cee'd) zostały zlikwidowane ze względu na zbyt małą liczbę zawodników startujących w tych klasach.Ponadto, każda klasa, w której podczas pierwszej rundy zbierze się mniej niż 3 zawodników, także zostanie zlikwidowana.Brana jest pod uwagę możliwość połączenia klas 4 i 7, czy jednak tak się stanie, dowiemy się po publikacji regulaminów, lub podczas pierwszej rundy, kiedy poznamy faktyczną ilość zawodników zgłoszonych do WPP. Pod dyskusję poddany także będzie sens istnienia osobnej klasy 8, skoro auta te mogą z powodzeniem rywalizować w klasie 4 lub 7.Powołany do życia ma być Wyścigowy Puchar Polski Samochodów Historycznych. Tu zobaczymy wreszcie wyścigi formuł, a nie jak dotąd, przejazdy pokazowe. Oficjalnie do "historyków" dołączyć mają coraz bardziej popularne Maluchy. Kolejna kategoria stworzona została z myślą o klasykach, którym  otarcia lakieru i lusterek jednak są straszne, a cieszyć one mają bardziej swoją efektownością na torze, niż efektywnością.WPPSH (Wyścigowy Puchar Polski Samochodów Historycznych)kategoria 1 - Formułykategoria 2 - Maluch Trophykategoria 3 - auta drogowe:- auta o poj. do 2000 cm3 N/A- auta o poj. do 2000 cm3 OPEN- auta o poj. pow. 2000 cm3 OPENPoruszone zostały także istotne kwestie bezpieczeństwa:- kontrolowane będzie dopasowanie rozmiaru kasku do głowy zawodnika, pod rygorem dyskwalifikacji- zakaz używania biżuterii (zegarki, obrączki, kolczyki itp.)- wymagane badania lekarskie (OB, EKG, morfologia, mocz, stomatolog, okulista - dla zawodników używających okularów)- dla zawodników pow. 23 lat zaświadczenie od lekarza medycyny sportowej, wydawane na 12 m-cy- dla zawodników do 23 lat zaświadczenie od lekarza PTMS, wydawane na 6 m-cy- wszystkie auta klasy E-1 - wymagana karta techniczna już na I rundę- system FHR (HANS) obowiązkowy dopiero od sezonu 2014- kontrola czystości komory silnikowej i silnika- kontrola stanu blacharskiego (korozja itp.)Ponadto ustalony został bezwzględny limit głośności na 103 dB - dotyczy to wszystkich klas i kategorii, w tym formuł.Epilog zostanie rozegrany prawdopodobnie na identycznych zasadach, jak w sezonie 2012.Poza protokołem, pojawiła się możliwość startu gościnnego (nie liczonego do żadnej klasyfikacji) wraz z Maluch Trophy na torze Oschersleben w terminie majowym. Szczegóły zostaną podane w najbliższym czasie.Bartek Knast