Debiut w Walentynki

SA05 powstał na bazie Arrowsa A23 z 2002 roku, do napędu służy silnik Hondy RA806E. Na europejską część sezonu będzie gotów nowy pojazd teamu - SA06.

Do 88 osób pracujących w bazie w Leafield, dołączono 14 inżynierów z działu badawczo-rozwojowego Hondy. Dyrektorem teamu jest Daniele Audetto. Początkowo artysta i krytyk sztuki, absolwent Accademia di Belle Arti di Brera w Mediolanie, Audetto rozpoczął karierę w sporcie samochodowym jako rajdowy pilot. Trafił do fabrycznego zespołu Lancii, wraz z Amilcare Ballestrierim zajął Fulvią szóste miejsce w RMC 70, pilotował także Lucę di Montezemolo. Ciężki wypadek, po którym do dzisiaj utyka, skierował go na studia marketingowe - i do Ferrari w roli team managera, kiedy di Montezemolo objął tam rządy. Potem kierował sportem we Fiacie, został dyrektorem Lamborghini, wreszcie związał się z Walkinshawem i do końca historii zespołu pracował w Arrowsie.

Funkcję głównego projektanta Super Aguri pełni Peter McCool, były pracownik Reynarda, w 2002 współzałożyciel firmy Apollo Racing Design. Pionem technicznym zarządza Mark Preston z Arrowsa. Kierownicze funkcje powierzono jego starym kolegom z zespołu - Wayne Humphriesowi (sekretariat i finanse), Kevinowi Lee (chief operations officer), Mickowi Ainsley-Cowlishawowi (team manager), Grahamowi Taylorowi (główny inżynier). Główny mechanik Phill Spencer przyszedł z Jordana. Inżynierami wozu będą Gerry Hughes z Red Bull Racing (samochód nr 22) oraz Antonio Cuquerella - poprzednio główny inżynier Seat Sport w WTCC (23). Rzeczniczka prasowa Emma Bearpark ma za sobą karierę w BAR.

Super Aguri skorzysta z opon Bridgestone. Amortyzatory dostarczy Öhlins, obręcze kół - BBS, hamulce - Hitco (tarcze) i AP Racing (zaciski), zbiorniki paliwa - ATL, sprzęgła - Sachs. SAF1 firmuje siedmioprzełożeniową skrzynię biegów w obudowie z włókna węglowego, podobno zbudowaną przy pomocy Honda Racing F1.