FIA wprowadza oszczędności

Wprowadzone zmiany zostały całkowicie zaaprobowane przez teamy - FOTA odegrała istotną rolę w skorygowaniu przepisów.

W 2009 roku żywotność silnika zostanie przedłużona o 50 procent. Każdy kierowca może użyć maksimum 8 silników w sezonie plus cztery na testy (czyli 20 silników na team). Wprowadza się limit obrotów wynoszący 18.000 na minutę. Zabronione będą prace tuningowe wewnątrz silnika - poprawki mogą objąć jedynie wloty powietrza do zaworów i wtryskiwacze. Obowiązywać będzie przepis o jednym silniku na trzy wyścigi, zatwierdzony 5 listopada. Koszt leasingu silników dla niezależnych teamów zmniejszy się o około 50 procent w porównaniu z 2008 rokiem. Uzyskano jednomyślną zgodę na wprowadzenie zmian w silniku Renault na 2009 - pozostałe silniki pozostaną bez zmian.

Wprowadzono całkowity zakaz testów w ciągu sezonu.

Po 1 stycznia 2009 nie wolno używać do badań w tunelu aerodynamicznym większych modeli niż 60-procentowe, a maksymalna prędkość "dmuchania" w tunelu nie może przekroczyć 50 m/s. Jeżeli teamy wyrażą na to zgodę, FIA zostanie przedstawiona formuła równoważąca badania w tunelu aerodynamicznym z komputerowymi badaniami CFD.

Fabryki teamów F1 zostaną zamknięte na sześć tygodni w roku.

Kilkoma metodami zmniejszona zostanie liczebność personelu na torze podczas wyścigowych weekendów. Jedną z tych metod będzie wymiana informacji na temat opon i paliwa, eliminująca konieczność zatrudniania "szpiegów".

Przeprowadzone zostanie badanie rynku zmierzające do ustalenia reakcji opinii publicznej na szereg nowych pomysłów, między innymi możliwe zmiany w kwalifikacjach i zastąpienie punktacji dla kierowców przez system medalowy. Propozycje zostaną przedstawione FIA po uzyskaniu wyników badań.

Szacuje się, że te zmiany na 2009 rok pozwolą zaoszczędzić producenckim zespołom około 30% budżetu w porównaniu z 2008, natomiast oszczędności dla niezależnych teamów będą większe.

W 2010 silniki zostaną udostępnione niezależnym teamom za mniej niż 5 mln euro na zespół za sezon. Silniki będą pochodzić od zewnętrznego wytwórcy lub dostarczą je teamy producenckie - z gwarancją kontynuowania dostaw. W przypadku zewnętrznego dostawcy, kontrakt zostanie podpisany do 20 grudnia 2008.

Takie same silniki pozostaną w użyciu w 2011 i 2012 roku (FIA nie wprowadza nowych silników od 2011).

W zależności od potwierdzenia praktyczności tego rozwiązania, od 2010 wszystkie teamy będą używały takich samych układów transmisyjnych.

Na 2010 przygotowana zostanie lista wszystkich części nadwozia i podjęta będzie decyzja w sprawie każdej części, ustalająca czy ta część ma pozostać elementem różnicującym osiągi samochodu. Niektóre części, pozostawione jako różnicujące osiągi, będą homologowane na sezon. Niektóre takie części nie będą mogły być wykonywane z drogich materiałów. Określone części, które nie różnicują osiągów, będą uzyskiwane lub wykonywane w możliwie najbardziej ekonomiczny sposób.

W 2010 podczas wyścigowych weekendów wprowadzi się standardowe systemy radiowe i telemetryczne. Wejdzie w użycie zakaz podgrzewania i mechanicznego preparowania opon, zakaz tankowania podczas wyścigu. Po badaniu rynkowym możliwe jest zmniejszenie dystansu lub czasu trwania wyścigów. W fabrykach nastąpią dalsze ograniczenia w badaniach aerodynamicznych.

FIA i FOTA zbadają możliwość wprowadzenia od 2013 roku zupełnie nowych układów napędowych, wydajniejszych energetycznie. Przepisy zostaną tak ustalone, by takie silniki przyniosły korzyści powszechnej motoryzacji.

Systemy odzyskiwania energii kinetycznej (KERS) będą zapewne stanowić w przyszłości bardzo ważny element takich oszczędnych silników. KERS znajdzie się w regulaminie na 2009 rok, ale nie jest obowiązkowy. FOTA rozważa możliwość wprowadzenia standardowego systemu KERS w 2010 roku. FIA czeka na te propozycje.