Koniec podwójnych punktów

42.7 i 42.8.Po przetestowaniu systemu VSC (Wirtualny Samochód Bezpieczeństwa) w końcowych rundach sezonu 2014, system zostanie wprowadzony w 2015 roku. Tego rodzaju neutralizację może zarządzić dyrektor wyścigu, gdy w którejś sekcji toru nastąpi konieczność użycia ruchomej podwójnej żółtej flagi, a zawodnicy lub oficjele zostaną zagrożeni, lecz panujące warunki nie wymuszą użycia realnego Samochodu Bezpieczeństwa.Po przerwaniu wyścigu depo zostanie zamknięte, a samochody muszą wolno zjechać na pit lane, nie na pola startowe. Pierwszy samochód powinien ustawić się na końcu depo, na linii szybkiej jazdy, następne ustawią się za nim w rzędzie.Jeżeli członek zespołu lub element wyposażenia teamu pozostanie na polach startowych po sygnale 15 sekund, kierowca, którego to dotyczy, musi startować z depo. Jeżeli tego nie uczyni, zostanie ukarany 10-sekundowym stop & go.Wymiana kompletnej jednostki napędowej nie będzie już skutkować karą. Kary będą nakładane rosnąco za wymianę poszczególnych elementów jednostki napędowej.Jeżeli kierowca otrzyma karę relegacji na polach startowych i zajmie takie miejsce, że nie będzie mógł wykonać kary w całości, wówczas reszta kary zostanie zamieniona na karę czasową podczas tego samego wyścigu (a nie następnego).W dodatku do obecnej 5-sekundowej kary stop & go (art. 16.3a), wprowadzona zostanie nowa, 10-sekundowa kara stop & go, egzekwowana w ten sam sposób.Kara 10-sekund stop & go będzie nakładana za niebezpieczne wypuszczenie ze stanowiska w depo. ZSS może nałożyć dodatkową karę na kierowcę, który kontynuuje jazdę wiedząc, że został wypuszczony ze stanowiska w niebezpieczny sposób.Ustalono procedurę rozgrywania kwalifikacji. Przy 24 samochodach siedem odpadnie po Q1 i Q2. Przy 22 samochodach odpada po sześć.Gdy ostatni zdublowany samochód wyprzedzi lidera wyścigu, Safety Car zjedzie do depo po zakończeniu następnego okrążenia. Dyrektor wyścigu nie musi już czekać, aż wszystkie zdublowane samochody ustawią się na końcu stawki za Safety Carem.Zmiany w regulaminie technicznym objęły podniesienie o 1 kg masy samochodu bez paliwa w każdym momencie trwania zawodów (do 702 kg).Zmieniono przepisy dotyczące testów w tunelu aerodynamicznym na 2015 i 2016 rok.System przedniego i tylnego zawieszenia musi być tak skonstruowany, by reagował wyłącznie na zmiany nacisku na koła.Odporne na przebicie panele z włókna Zylon zostaną przedłużone do krawędzi kokpitu i obok głowy kierowcy.

Zmieniono zasady przyznawania superlicencji, obowiązujące od 2016 roku. Kandydat musi posiadać ważne prawo jazdy, musi ukończyć 18 lat i musi mieć za sobą co najmniej dwa lata startów w juniorskich formułach. Wyniki kandydata będą punktowane. Obowiązuje konieczność przejechania minimum 300 km samochodem F1 na testach lub treningach.

Jean Todt poinformował, że Grupa Strategiczna F1 zbierze się 18 grudnia aby przedyskutować tematy ograniczenia kosztów, poprawy widowiskowości wyścigów, sprawienia by samochody stały się szybsze i trudniejsze do prowadzenia, a także uproszczenia regulaminu technicznego i sportowego.

Fot. XPB Images