Kubica i zagadki Interlagos

- Zrobimy co będziemy mogli, a potem wrócimy do Europy i zaczniemy wszystko od nowa, pracując przed następnym rokiem.

Tor w Interlagos jest nierówny i dość trudny. Po ostatnim zakręcie mamy spory podjazd, gdzie w ubiegłym roku, szczególnie podczas wyścigu traciliśmy dużo szybkości. Mam nadzieję, że tym razem będzie lepiej. Ubiegłoroczny wyścig nie był jednak taki zły. Dojechałem do mety na dziewiątym miejscu. Tym razem chcę zdobyć punkty w finale sezonu.

- Podobnie jak w roku ubiegłym, Brazylia znów gości końcową rundę - mówi Mario Theissen. - W 2006 poznaliśmy tam mistrza świata i w tym roku również nie wiemy przed Interlagos, kto zostanie mistrzem. Trzech kandydatów ubiega się o laury, zatem kibice mogą oczekiwać pasjonującego finału.

Tor w Interlagos jest zmienny, podobnie jak pogoda. Osiągi silnika decydują o wszystkim na prostej start/meta, która jest nie tylko długa, ale na dodatek prowadzi pod górę. Ten podjazd czyni także start wyjątkowo ekscytującym. Jednym z charakterystycznych czynników tego wyścigu jest wysokie położenie Sao Paulo. Z powodu rozrzedzonego powietrza, moc silnika spada o około 8 procent w porównaniu z jazdą na poziomie morza.

To był sezon pełen sukcesów dla BMW Sauber F1 Team. Możemy być dumni z tego co osiągnęliśmy, zarówno podczas zimowych prac rozwojowych, jak i nadal rozwijając się w trakcie sezonu. W naszych dwóch początkowych latach każdorazowo osiągnęliśmy wyznaczony cel. Rozpoczęliśmy 2007 z piątego miejsca w mistrzostwach producentów, zdobywając w debiutanckim roku 36 punktów. Czwarta lokata z poprawą dorobku punktowego stanowiła nasz jasny cel, trzecie miejsce było opcją.

To bardzo budujące, że od początku wyrośliśmy na trzeci najmocniejszy team i udowadnialiśmy tę pozycję praktycznie w każdym wyścigu. Decyzja FIA sprezentowała nam nawet drugie miejsce, ale to w rzeczywistości nic dla nas nie znaczy, ponieważ wiemy, że nadal istnieją cztery samochody, szybsze od naszych. Celem jest pokonanie ich na torze.

- Środkowy sektor z zakrętami jeden po drugim, stanowi krytyczne miejsce w Interlagos - ocenia Willy Rampf. - Wymaga znacznego dociążenia, dobrej trakcji i balansu. Szybkość maksymalna jest kluczowa w pierwszym i trzecim sektorze, a podjazd na prostej start/meta wymaga dużej mocy silnika.

Jednym z czynników, których nie należy lekceważyć w Interlagos, jest nawierzchnia toru, ciągle nierówna mimo kilku poprawek. Trzeba to wziąć pod uwagę przy ustawieniu samochodu. Po dwóch Grand Prix z wynikami w kratkę, mobilizujemy się przed ostatnim wyścigiem i chcemy zakończyć bardzo pomyślny sezon pozytywnym rezultatem.