Kubica nocuje w Azji

Na ulicach panuje duży ruch, szczególnie na moście łączącym Europę z Azją. Właśnie dlatego, zawsze staram się nocować w hotelu po azjatyckiej stronie. To pozwala zaoszczędzić dużo czasu i nerwów!

Istanbul Park jest jednym z najlepszych nowoczesnych torów. Posiada wspaniały pierwszy sektor z dużą liczbą długich, równych zakrętów. Pierwszy zakręt jest dosyć zdradliwy, ponieważ nie widać wierzchołka i zaczynasz skręcać, zanim dostrzeżesz wewnętrzny krawężnik. Potem podjeżdżasz w górę przez zakręt 2. Jest on bardzo długi i na pierwszym okrążeniu wyścigu dosyć ekscytujący. Trochę tam się dzieje, ponieważ samochody jadą obok siebie.

W środku okrążenia znajduje się zakręt 8 złożony z czterech wierzchołków, przejeżdżany z szybkością około 260 km/godz. Największy problem to nie tor jazdy, a bicie podłogą o asfalt, ponieważ jest tam dużo nierówności. Przy obecnych samochodach przejeżdża się ten zakręt niemal pełnym gazem i nie stanowi on dużego wyzwania poza pierwszym okrążeniem, kiedy ciśnienie w oponach jest dosyć niskie, a zatankowany samochód jest cięzki. Musisz uważać na prawą przednią oponę. Podlega ona dużemu obciążeniu i może ulec ziarnieniu z powodu tego zakrętu.

Po zakręcie 8 zjeżdżasz w dół do zakrętów 9 i 10. Tworzą one szykanę, która nagle prowadzi w górę. Możesz tam jechać szybko, ale jeżeli nie zachowasz ostrożności, tracisz tempo, ponieważ na wyjściu łatwo jest pojechać za szeroko - jak zrobił to w ubiegłym roku Vettel na pierwszym okrążeniu. Czasem musisz zmienić linię, szczególnie jeżeli z kimś walczysz. Możesz poświęcić szybkość na wejściu i spróbować wcześniej przyspieszyć na wyjściu. To dziwny zakręt i zawsze podchodzę do niego z dużym szacunkiem, bo nigdy nie masz tam perfekcyjnego zbalansowania.

Najlepszą okazję do wyprzedzania daje fragment prowadzący do zakrętu 12. Następuje on po długiej prostej i prowadzi na tę sekcję "Myszki Miki". Możesz jechać obok rywala, jednak zawsze ogranicza ciebie trakcja i przyczepność przodu. Trudno wyprzedzić, jeżeli konkurent nie popełni błędu.

Co do ustawienia samochodu, należy znaleźć kompromis pomiędzy pierwszym i ostatnim sektorem. Jeżeli wybierzesz set-up zapewniający dużą prędkość maksymalną, będziesz aerodynamicznie dobry w pierwszym sektorze, ale poświęcisz mechaniczną przyczepność i utracisz trakcję i stabilność na hamowaniu, które są szczególnie ważne w końcowym sektorze.

Fot. Andrew Ferraro / LAT