Prezentacja w necie

Prace nad TF109 rozpoczęły się w październiku 2007 roku. Pojazd mierzy 4636 mm, posiada szerokość 1800 mm, wysokość 950 mm. Do napędu służy silnik RVX-09, który po regulaminowym ograniczeniu obrotów do 18.000 na minutę, osiąga moc 740 KM. Układ transmisyjny oparto o 7-stopniową skrzynię biegów. W zawieszeniu wykorzystano amortyzatory Penske.

- Naszym celem jest w tym roku walka o pierwsze zwycięstwo w wyścigu - zapowiedział szef zespołu, Tadashi Yamashina. - Moim zdaniem, Toyota dysponuje jednym z najlepszych składów kierowców w F1 i jestem podekscytowany czekając, co Jarno i Timo potrafią zrobić w TF109. Obydwaj pokazali w poprzednim sezonie, że jeżeli damy im konkurencyjny samochód, mogą walczyć z najlepszymi na świecie. A zatem naszym wyzwaniem w tym roku jest dostarczenie im samochodu, który częściej pozwoli na tę walkę.

- Trudno coś przewidzieć przed porównaniem osiągów samochodu z konkurencją na torze, jednak naszym oczywistym celem jest walka o pierwsze zwycięstwo Toyoty w Grand Prix - oświadczył Pascal Vasselon, główny menedżer ds. nadwozia. - Dodatkowo chcemy częściej finiszować na podium i przebić się do czołowej trójki w mistrzostwach. Przy projektowaniu samochodu czekało nas duże wyzwanie, ponieważ zmiany w regulaminie są największe od 1998 roku. Włożyliśmy dużo wysiłku w to, żeby poprawić stabilność samochodu. Spodziewamy się, że w tym roku prędkość maksymalna będzie podobna lub nawet wyższa, ale mamy mniejsze dociążenie co sprawia, że stabilność staje się bardzo ważna.

Kontrakt Toyoty z Panasonic Corporation wygasa po 2009 roku, jednak dzisiaj poinformowano o przedłużeniu umowy z tytularnym sponsorem zespołu na lata 2010-12. Nowym partnerem Toyota Motorsport GmbH został RE/MAX Europe, z którym podpisano trzyletni kontrakt. Budżet zespołu uległ zmniejszeniu o 30 procent. Marsdorf opuścił szef silnikowni Luca Marmorini - zastąpił go Kazuo Takeuchi.