Symonds spodziewa się sporej poprawy

Dla przykładu. Gdy teraz mamy w zakręcie 200 km/h to za rok prędkość ta wzrośnie o 30-35 km/h. To zwiększy przeciążenia. Wydaje mi się, że to będzie wymagało większej siły. Osiągi są coraz bardziej podobne do bolidów z połowy lat 2000, ale to nie będzie to. Pamiętacie jak celem było przyspieszenie o pięć sekund na okrążeniu? Nie wiem, czy to osiągniemy - mówił Symonds.- Wielką niewiadomą stanowią opony. Nie wiemy, gdzie jesteśmy z nimi. Zakładając, że otrzymamy rozsądny zestaw to wydaje mi się, że poprawimy się o cztery sekundy. W takich miejscach jak Barcelona, gdzie wydajność bolidu ma ogromne znaczenie zyskamy więcej, ale na Monzy, gdy pojawi się większą przyczepność przez opony, nie będziemy świadkami dużej poprawy - dodał.Symonds jest też zdania, że rozwój nowych bolidów został ograniczony przez fakt, że jedynie w lutym tego roku zespoły otrzymały opony do pracy w tunelu aerodynamicznym- Opony mieliśmy jedynie pod koniec lutego, a więc były dostępne przez krótki czas w porównaniu do konstrukcji z 2009 roku. Wtedy pracowaliśmy nad bolidem o wiele dłużej. Ponadto w 2009 roku używaliśmy tunelu aerodynamicznego 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Toyota używała wówczas dwóch tuneli w ten sposób. Teraz każdy zespół, czy to jest Manor czy Mercedes ma 65 sesji w tygodniu. To sprawia, że jest inaczej niż w 2009 roku. Oznacza to też, że trudniej dogonić kogoś, gdy ten dokona przełomu - zakończył.