Tym razem „przesłuchani” zostali dyrektorzy wszystkich eliminacji mistrzostw Polski; niestety wnioski z rozmów nie wydają się optymistyczne. Wszyscy mówią, że nielegalne zapoznanie jest złe, ale wyraźnie widać, że brakuje pomysłu, a czasami i woli, aby z tym procederem walczyć. W sprawie zostali też przepytani - przy okazji szerszych wywiadów - Michał Bębenek i Stefan Karnabal. Ich opinie chyba także nie napawają optymizmem…

A co poza tym? Przede wszystkim sporo relacji, bo aż z 6 rozegranych w ostatnim czasie rajdów. Jeden z artykułów poświęcono gorącemu tematowi, czyli procedurze postępowania w sytuacji wypadku na oesie. Zastanawiamy się czy Tomek Kuchar słusznie został ukarany 2-minutową karą podczas rajdu Nikon. Wszystko wskazuje na to, że tak…

W dziale „Samochody” tym razem opisy samych rajdówek. Dwa aut klasy N3: Opel Astra II OPC Filipa Nivette i Renault Clio 16V Bartka Boruty oraz jedno z A0: Fiat Cinquecento Adama Manikowskiego. Co ciekawe, to ostatnie służy kierowcy nie tylko do rajdów, ale i do codziennej jazdy. Adam wymienia w nim tylko…skrzynię biegów.

Warto zwrócić jeszcze uwagę na tekst w dziale „Technika”. Powstał on po pytaniu czytelnika skierowanym do redakcji, które brzmiało tak: „Mówi się, że auta z większym momentem obrotowym lepiej przyspieszają. Dlaczego więc Fabia RS (moment powyżej 300 Nm) ma gorsze przyspieszenie do setki, niż Civic Type-R (moment ok. 200 Nm)?” Przy okazji odpowiedzi jeszcze raz zagłębiliśmy się w porównanie parametrów mocy i momentu obrotowego. Teraz już wiemy czym tak naprawdę się różnią…

Pełen spis treści 36 numeru WRC dostępny jest na stronie www.wrc.net.pl

(Redakcja WRC)