Decyzje z Rzymu

W przypadku F1 zatwierdzono zmiany w regulaminie na 2006. Kierowca może użyć podczas weekendu 7 kompletów opon na suchą nawierzchnię. Zezwolono na zmianę kół w dowolnym momencie podczas wyścigu.

Kwalifikacje przebiegną według następującego schematu:

- wszystkie samochody wyjadą na tor i po 15 minutach odpadnie ostatnia piątka, zajmując na polach startowych miejsca 16-20;

- pozostała piętnastka zaliczy kolejny kwadrans, po którym znów zakończy jazdę najwolniejszych 5 kierowców (miejsca 11-15);

- decydująca 20-minutowa sesja rozstrzygnie o przydziale miejsc 1-10.

Od wyjazdu na kwalifikacje do startu wyścigu obowiązują zasady parc ferme, wolno natomiast zmieniać opony i tankować. Zespoły uczestniczące w końcowej 20-minutowej sesji rozpoczną jazdę z zapasem paliwa, z jakim zamierzają wystartować w wyścigu. Zużyte paliwo można następnie uzupełnić przed startem.

Gdyby do zawodów dopuszczono 22 samochody, w dwóch pierwszych kwadransach odpadnie po 6 pojazdów. Podobnie w razie dopuszczenia 24 samochodów - wówczas dwanaście pozostanie na końcowe 20 minut kwalifikacji.

Zaakceptowano pakiet zmian na sezon 2008. Obejmują one wprowadzenie tylnych skrzydeł w systemie CDG, większych kół, slicków i jednego dostawcy opon. Jeżeli co najmniej 80 % członków Technicznej Grupy Roboczej F1 wyrazi zgodę do końca grudnia, zmiany zostaną wprowadzone już w 2007 roku.

Rajdowe mistrzostwa świata

Aby zdobyć punkty w mistrzostwach i zostać sklasyfikowanym na koniec sezonu, każdy producent musi wystawić po dwa samochody we wszystkich rajdach. Pierwszy kierowca nie może zostać zmieniony przez cały sezon, drugiego wolno zmienić na każdy rajd.

Sezon 2007 będzie się składał z 8 lub 9 rajdów - od stycznia do maja. Po tym okresie poznamy mistrzów świata kierowców i producentów. Sezon 2008 odbędzie się w ciągu dwóch lat kalendarzowych, poczynając od sierpnia 2007 - do maja 2008.

Zaakceptowano utworzenie Komisji Technologii Przyszłości FIA. Jej celem będzie wprowadzenie nowych i przyszłościowych technologii w sporcie samochodowym. Każdy większy producent samochodowy zostanie zaproszony do nominowania dwóch członków komisji.

KALENDARZE 2006

MISTRZOSTWA ŚWIATA FORMUŁY 1

12.3 GP Bahrajnu

19.3 GP Malezji

2.4 GP Australii

23.4 GP San Marino

7.5 GP Europy

14.5 GP Hiszpanii

28.5 GP Monako

11.6 GP Wielkiej Brytanii

25.6 GP Kanady

2.7 GP USA

16.7 GP Francji

30.7 GP Niemiec

6.8 GP Węgier

27.8 GP Turcji

10.9 GP Włoch

17.9 GP Belgii

1.10 GP Japonii

8.10 GP Chin

22.10 GP Brazylii

RAJDOWE MISTRZOSTWA ŚWIATA

20-22.1 Rallye Automobile Monte-Carlo (P)

3-5.3 Uddeholm Swedish Rally (J)

3-5.3 Corona Rally Mexico (P)

24-26.3 Rallye de Espana (J)

7–9.4 Rallye de France-Tour de Corse (J)

28-30.4 Rally Argentina (P)

18-21.5 Rallye Italia-Sardinia (J)

2-4.6 Acropolis Rally of Greece (P)

11-13.8 OMV ADAC Rallye Deutschland (J)

18-20.8 Neste Rally Finland (J)

1-3.9 Rally Japan (P)

22-24.9 Cyprus Rally (P)

13-15.10 Rally of Turkey (J)

27-29.10 Rally Australia (P)

10-12.11 Rally of New Zealand (P)

1-3.12 Wales Rally GB (J)

WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP

2.4 Monza

30.4 Magny-Cours

21.5 Brands Hatch

4.6 Brno

2.7 Puebla

30.7 ? (Brazylia)

3.9 Oschersleben

24.9 Stambuł

1.10 Walencia

5.11 ?

19.11 Makau

FIA GT CHAMPIONSHIP

23.4 Bukareszt

7.5 Silverstone

28.5 Brno

2.7 Oschersleben

30.7 Spa-Francorchamps

3.9 Magny-Cours

17.9 ? (Włochy)

17.11 Bahrajn

24.11 Dubaj

? Zhuhai