Formuła 1
24 paź
-
27 paź
Wydarzenie zakończone
01 lis
-
03 lis
Wydarzenie zakończone
14 lis
-
17 lis
Wydarzenie zakończone
28 lis
-
01 gru
Wydarzenie zakończone
W
GP Australii
12 mar
-
15 mar
Kolejne wydarzenie za
87 dni
19 mar
-
22 mar
Kolejne wydarzenie za
94 dni
02 kwi
-
05 kwi
Kolejne wydarzenie za
108 dni
16 kwi
-
19 kwi
Kolejne wydarzenie za
122 dni
30 kwi
-
03 maj
Kolejne wydarzenie za
136 dni
W
GP Hiszpanii
07 maj
-
10 maj
Kolejne wydarzenie za
143 dni
21 maj
-
24 maj
Kolejne wydarzenie za
157 dni
W
GP Azerbejdżanu
04 cze
-
07 cze
Kolejne wydarzenie za
171 dni
11 cze
-
14 cze
Kolejne wydarzenie za
178 dni
25 cze
-
28 cze
Kolejne wydarzenie za
192 dni
02 lip
-
05 lip
Kolejne wydarzenie za
199 dni
W
GP Wielkiej Brytanii
16 lip
-
19 lip
Kolejne wydarzenie za
213 dni
30 lip
-
02 sie
Kolejne wydarzenie za
227 dni
27 sie
-
30 sie
Kolejne wydarzenie za
255 dni
03 wrz
-
06 wrz
Kolejne wydarzenie za
262 dni
W
GP Singapuru
17 wrz
-
20 wrz
Kolejne wydarzenie za
276 dni
24 wrz
-
27 wrz
Kolejne wydarzenie za
283 dni
08 paź
-
11 paź
Kolejne wydarzenie za
297 dni
W
GP Stanów Zjednoczonych
22 paź
-
25 paź
Kolejne wydarzenie za
311 dni
29 paź
-
01 lis
Kolejne wydarzenie za
318 dni
12 lis
-
15 lis
Kolejne wydarzenie za
332 dni
26 lis
-
29 lis
Kolejne wydarzenie za
346 dni
Zobacz pełną wersję:

Nowy silnik Ferrari zadebiutuje w Brazylii?

akcje
komentarze
Nowy silnik Ferrari zadebiutuje w Brazylii?
Autor:
, Dziennikarz
Współautor: Tomasz Kaliński
11 lis 2019, 13:10

W Maranello zastanawiają się jaką jednostkę napędową zamontować w bolidzie Charlesa Leclerca podczas Grand Prix Brazylii. Niewykluczone, że na Interlagos zadebiutuje silnik przygotowany z myślą o sezonie 2020.

Inżynierowie Scuderii przeprowadzili w ostatnim czasie dokładne analizy jednostek napędowych. Jest praktycznie przesądzone, że Leclerc nie będzie rywalizował w Brazylii ze specyfikacją Evo 2, której użył podczas kwalifikacji i wyścigu w Austin. Dane wskazują, że ten egzemplarz osiągnął już limit przebiegu i najprawdopodobniej zakończyłby żywot w trakcie rywalizacji na długim dystansie.

Jedną z możliwości jest „reanimacja” wersji Evo 3, która uległa awarii w trzecim treningu przed Grand Prix Stanów Zjednoczonych. Wyciek hydrauliczny i przegrzanie nie dokonały tak rozległych szkód w silniku, na jakie wskazywały pierwsze oględziny w Teksasie. Użycie Evo 3 nie skutkowałoby karą dla Leclerca.

Drugim wyjściem jest skorzystanie ze specyfikacji Evo 4, która pozwoliłaby przetestować rozwiązania szykowane pod kątem przyszłego sezonu. Inżynierowie pod dowództwem Wolfa Zimmermanna mogliby skorzystać z okazji, oferując Leclercowi mocny silnik i jednocześnie uciszyć Maxa Verstappena, oskarżającego Scuderię o oszustwa związane z przepływem paliwa.

Młody Monakijczyk, walczący o trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców, obarczony byłby karą relegacji o dziesięć pozycji na polach startowych.

W całych rozważaniach istotne są również charakter i położenie Interlagos. Obiekt w Sao Paulo premiuje moc silnika. Bolidy 70 procent dystansu okrążenia pokonują z w pełni otwartą przepustnicą. Tor nie jest położony tak wysoko jak Meksyk, ale wysokość również gra tutaj rolę. Na 786 m n.p.m. powietrze z pewnością jest nieco rozrzedzone.

Turbosprężarka będzie bardziej obciążona i modyfikacji wymagają układy chłodzenia. Nie działa to na korzyść starszej specyfikacji Evo 2, ani „przegrzanej” już Evo 3, więc Ferrari zdecydować się może na wykorzystanie szykowanych nowinek.

Następny artykuł
Grosjean: Trudno utrzymać motywację

Poprzedni artykuł

Grosjean: Trudno utrzymać motywację

Następny artykuł

Wolff opuści GP Brazylii

Wolff opuści GP Brazylii
Załaduj komentarze

O tym artykule

Serie Formuła 1
Wydarzenie GP Brazylii
Kierowcy Charles Leclerc
Zespoły Ferrari Kup teraz
Autor Franco Nugnes