Mistrzowie o nowej punktacji.

Zdaniem mistrza świata nowe przepisy w sposób niewystarczający promują zwycięzcę rajdu – w porównaniu do poprzedniego różnica pomiędzy pierwszym a drugim zmniejsza się z czterech do dwóch oczek.

„Nowy system nie jest dobry. Zwycięzca rajdu nie jest wystarczająco nagradzany. Wraz z kolejnymi wygranymi w trakcie sezonu przewaga zawodnika powinna odpowiednio rosnąć. W tym roku pierwsze miejsca w poszczególnych rajdach nie będą już tak ważne. Nie będzie wielkiej różnicy pomiędzy pierwszą a drugą pozycją.” – powiedział Gronholm.

Taki sam system będzie obowiązywał także w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski. Z małym wyjątkiem – zwycięzcy największej liczby odcinków specjalnych będzie przyznawany dodatkowo jeden punkt. O nowy system zapytaliśmy mistrza Polski - Leszka Kuzaja.

„Skoro taki system obowiązuje na świecie, nie widzę powodu, dla którego w Polsce miałoby być inaczej. Zmiana ta z pewnością wpłynie na rywalizację w RSMP. Dodatkowy punkt, przyznawany zwycięzcy największej liczby odcinków specjalnych, będzie miał teraz bardzo duże znaczenie. Aby zyskać w miarę komfortową przewagę, trzeba będzie nie tylko być pierwszym na mecie, ale też na poszczególnych oesach. Trudno w tej chwili prorokować, jak sprawdzi się to w rzeczywistości, ale teoretycznie powinniśmy być świadkami naprawdę ciekawej rywalizacji od startu do mety każdego rajdu. Jak będzie – zobaczymy, gdy rozpocznie się sezon.” – powiedział Leszek Kuzaj.

Rozmawialiśmy także z mistrzem Polski grupy N – Tomaszem Czopikiem.

„Szczerze mówiąc nie zastanawiałem się jeszcze nad tym nowym systemem. Musiałbym przeprowadzić jakąś symulację. Na pierwszy rzut oka widać jednak, że różnica pomiędzy pierwszym i drugim miejscem jest nieco za mała – mogłaby być większa o choć jeden punkt.” - powiedział nam Tomasz Czopik

Mistrz Polski Grupy N nie jest jednak zachwycony zmianami przepisów w tegorocznych regulaminach.

„To nie wygląda najlepiej. Wszędzie na świecie zabiega się o jak największe urozmaicanie rajdów. Powstają dodatkowe grupy – puszcza się na trasy choćby samochody historyczne. W Polsce natomiast pojawia się coraz więcej ograniczeń. Nie rozumiem zakazu startów samochodów z napędem na cztery koła w Pucharze PZM. Gdzie w takim razie młodzi kierowcy, którzy chcą ścigać się w RSMP za kierownicami Lancerów, mają zdobywać swoje pierwsze doświadczenia? Obawiam się, ze kiedy z tras drugiej ligi znikną takie auta, rajdy te przestaną przyciągać kibiców i spadnie, i tak niewielkie, zainteresowanie mediów.” – powiedział Tomasz Czopik.