Faworyci spod Uralu

Władimir Giennadijewicz Czagin, zasłużony mistrz sportu Republiki Tatarstanu, jest postacią numer 1 w stawce "ciężarowców".

Kamskij Awtomobilnyj Zawod produkuje ciężarówki od 1976 roku. W wyniku potężnej sowieckiej inwestycji - z trzykrotnie przekroczonymi kosztami - w Nabierieżnych Czełnach (Tatarska ASSR) powstała fabryka, do której ściągnięto najlepszych projektantów z ZIŁa i MAZa. Kiedy dwa Kamazy przyjechały do Wrocławia na Jelcz Rally, przedsiębiorstwo posiadało już 25 procent udziału w rynku i sporo eksportowało. W 1990 zmieniło się w prywatną spółkę, a miało już za sobą dakarską klęskę. Trzy Kamazy odpadły niemal tuż po starcie. Rajd okazał się znacznie trudniejszy, niż oczekiwano.

Przełom nastąpił w 1994, kiedy fabryczny zespół uzyskał wsparcie moskiewskiej Master Group, sponsora udzielającego się w przemyśle elektronicznym, petrochemicznym,. metalurgicznym, w budowie dróg i transporcie. Rajd Paryż-Pekin zamienił się w Master Rallye, a team z Tatarstanu - w Kamaz Master. Uczestnik Rajdu Polski w 1977 i 79, Wiktor Moskowskich wygrał Dakar w 1996. Firdaus Kabirow - jako pilot, drugi w Rajdzie Jelcza - powtórzył sukces w 2000. Od 2002 trwa okres dominacji Czagina, najmłodszego kierowcy ekipy, obecnie 34-latka. Były mechanik, uczeń Moskowskicha, wybiera się na Saharę po raz trzynasty.

Czagin wiezie w kabinie szefa zespołu, Semena Jakubowa oraz mechanika Siergieja Sawostina. Za kierownicą Kamaza z numerem 520 zasiądzie 43-letni Firdaus Kabirow, a trzecim atutem jest były autocrossowiec Ilgizar Mardiejew, który do 1992 budował swoje buggy w ośrodku badawczo-rozwojowym fabryki. Skład uzupełniają trzy serwisowe Kamazy i jeden samochód terenowy. W 25-osobowym gronie znajduje się nowicjusz - lekarz i fizjoterapeuta, Siergiej Bubnowskij.

"Boże, daj złamać Dakar i samemu nie zostać złamanym" - czytamy motto na stronie internetowej komandy znad Kamy.