Kudzak - F3000 czy GP2 Asia?

- Pierwszy trening to była tylko nauka toru, w drugim już musiałem umieć wszystko! Zgłosiłem moje uwagi, gdy wywieszono czerwoną flagę. Mechanicy rzucili się do wymiany sprężyn w amortyzatorach i gdy skończyli, był już koniec treningu. Straciłem pięć okrążeń, a to było dużo.

Następnego dnia jechałem coraz szybciej. Z każdym okrążeniem lepiej wyczuwałem samochód i jechałem pewniej. Wiedziałem, że będzie dobrze. Bardzo się cieszyłem z czwartego miejsca w sobotnim wyścigu. Zespół nie bardzo chciał wierzyć, że pierwszy raz siedziałem za kierownicą Loli F3000 i pierwszy raz jeżdżę na Monzy.

W niedzielę miałem bardzo udany start. Gdy dojechałem do lidera, on skręcił do wewnętrznej blokując mnie, a z prawej miałem kierowcę, który startował drugi i też spóźnił start. Z lewej pojawili się ci, którzy startowali za mną. Musiałem hamować, lądując na 9 pozycji. Po paru okrążeniach przedarłem się na 7 miejsce. Dwa okrążenia dalej zaliczyłem drobny incydent z Kasprem Andersenem, moim kolegą z teamu. Otarliśmy się, Kasper się zakręcił, ja przyhamowałem i omijając go, pojechałem dalej. Na Kaspra wpadł jadący za mną Oliver Martini.

Jechałem dalej z uszkodzonym drążkiem kierowniczym. Było ciężko, ale dawałem sobie radę - byłem gorszy od prowadzącego o niecałą sekundę. Nie zauważyłem flagi oznaczającej karę drive through i w końcu czarna flaga zakończyła mój wyścig. Nie pomogły dyskusje i wyjaśnienia, że było za późno na wcześniejsze hamowanie, sędzia jest sędzią. W Monzy naprawdę trudno zauważyć flagę - w tym miejscu jedzie się z szybkością 280 km/godz. No cóż, było mi smutno.

Mam nadzieję, że to nie koniec z Formułą 3000. W sumie wszyscy byli zadowoleni z mojej jazdy. Uwierzyli we mnie i mam dużą szansę startu w Euroseries 3000 w sezonie 2008, oczywiście nie za darmo. Ciekawą alternatywą pozostają nowe mistrzostwa GP2 Asia Series.