Rywale Aldy Motorsport w mistrzostwach świata FIA GT.

Międzynarodowa Federacja Samochodowa dokonała selekcji kandydatów, ostatecznie przyjęła na listę startową 36 pojazdów. Do mistrzowskiego tytułu rywalami Andrzeja Dziurki i Wojciecha Dobrzańskiego, reprezentujących polski zespół Alda Motorsport, będzie co najmniej ośmiu kierowców z praktyką w Formule 1. Z największym zainteresowaniem oczekiwany jest debiut w mistrzostwach kalifornijskiej marki Saleen. Na torze pojawią się dwa lub trzy modele S7R, zbudowane przy współpracy renomowanej brytyjskiej firmy Ray Mallock Ltd. Saleen, do którego homologacji wystarczyło wykonanie 25 egzemplarzy, oparty jest on na szkielecie z ramy rurowej. Karoserię wykonano z materiałów kompozytowych, a do napędu posłużył 600-konny, aluminiowy silnik Forda V8. Dwa egzemplarze wystawia Graham Nash Motorsport - w ubiegłym roku najszybszy w Wielkiej Brytanii i Hiszpanii. Jednego Saleena zamierza zgłosić Konrad Motorsport, zaś kierowcami byliby Franz Konrad i Toni Seiler.

Groźnymi konkurentami Aldy Motorsport i jej Porsche będą Listery Storm i Ferrari 550 Maranello. Fabryczny zespół Lister Storm Racing awizuje dwa Stormy z silnikiem Jaguara. Liderami ekipy zostali Szkoci - Jamie Campbell-Walter oraz nowy w tym towarzystwie, 20-letni Nathan Kinch. Po raz pierwszy Listera wystawi prywatny team - Automotive Creation założony przez ubiegłorocznego inżyniera wozu Bobbyego Verdon-Roe, Iana Bickertona. Zmiennikiem Verdon-Roe wybrano Petera Snowdona.

Zespół korzystający z Ferrari 550, BMS Scuderia Italia szykuje trzy samochody. Obok superszybkiego Andrei Picciniego, posiada w składzie uczestnika trzech wyścigów F1, Jean-Denisa Deletraza, testera Minardi w tej kategorii, Matteo Bobbiego, jedyną kobietę w stawce, Lilian Bryner, triumfatora włoskiego Ferrari Challenge, Stefano Livio i nabytki z Carsport Holland, Lukę Capellariego i Fabrizio Gollina.

Nie znikną z toru "Żmije" Chevroleta, choć ich liczba powinna zmaleć. Christophe Bouchut ubiega się o hat trick - trzecie mistrzostwo z rzędu, nadal w Viperze GTS-R z garażu Larbre Competition. Jack Leconte przeniósł drugiego Vipera do mistrzostw Francji, gdzie wylądował cały team Paula Belmondo, dotąd atrakcja czempionatu FIA. Carsport Holland pracuje nad Pagani Zondą na sezon 2004, a syn właściciela zespołu, Mike Hezemans trafił do Force One Racing Philippea Alliota, wystawiającego w serii dwa Vipery. Po jednej Żmiji zapowiadają szwedzki zespół Henrika Roosa i holenderski - Arjana Zwaana.

Listę supersamochodów uzupełnia "rodzynek" w postaci Lamborghini GTR. 570-konny pojazd zbudowany na bazie Diablo, wystawia niemiecki Reiter Engineering. Trwają starania o zaangażowanie wysoko cenionego Jean-Marca Gounona, kolejnego kierowcy w mistrzostwach, mogącego się pochwalić przeszłością w Formule 1.

Dojdzie również do pojedynku Porsche 996 GT3-RS Aldy z Ferrari 360 Modena. Pewne jest dziewięć Ferrari, trzy dalsze powinny uzupełnić stawkę. Oprócz Aldy, modele GT3 RS szykują Freisinger Motorsport, Autorlando, Cirtek, JVG Racing, Kaneko Racing, RWS Motorsport i Team Eurotech.

Sam Li zaangażował do reaktywowanego Team Maranello Concessionaires i satelitarnego Veloqx Motorsport (w sumie trzy samochody), takie sławy jak Ivan Capelli, Anthony Davidson, Darren Turner, Jamie Davies, Kelvin Burt czy Andrew Kirkaldy. Ta sama paczka zaliczy "12 godzin Sebring" i "24 godziny Le Mans" w dwóch 550-kach kupionych od Fredericka Dora. Trzy Modeny wystawi JMB Competition, dwa - Auto Palace, jedną - Loris Kessel Racing (właściciel i kierowca w jednej osobie, Loris Kessel uczestniczył w trzech wyścigach F1), MdC, Yellow Racing oraz Menx, czeska ekipa, która zatrudniła Tomasa Engego. Talent z Liberca ciągle liczy na powrót do Formuły 1, pokaże się w American Le Mans Series i najprawdopodobniej wyląduje wraz z Arden Racing w CART.

Zespół Aldy odebrał w Weissach swoją nowiutką 996-kę. Porsche Motorsport przygotowało przed sezonem limitowaną serię 15 sztuk wersji GT3-RS 2003 - z mocniejszym, 435-konnym silnikiem, odciążoną o 15 kg. W czwartek i piątek na Circuit de Catalunya odbędzie się prezentacja mistrzostw, zaplanowano oficjalne testy oraz Media Day dla dziennikarzy z całego świata. Jedną z przygotowywanych przez organizatorów niespodzianek, będzie możliwość przejażdżki po torze w Montmelo. Do wożenia dziennikarzy wybrano treningowe Porsche 911 GT3 Cup Aldy Motorsport, a za kierownicą będą się zmieniać Andrzej Dziurka i Wojciech Dobrzański.

SYLWETKI CZOŁOWYCH KIEROWCÓW UCZESTNICZĄCYCH W FIA GT CHAMPIONSHIP 2003

CHRISTOPHE BOUCHUT (F)

Urodzony 24 września 1966 roku w Voiron; mieszka w Paryżu.

Kartingowiec od 1981 roku, trzeci w GP Makau (89), mistrz Francji F3 (91) i Peugeot 905 Spyder (92), zwycięzca 24 godzin Le Mans (93), 24 godzin Daytony (95) i 24 godzin Spa (01, 02), zdobywca Carrera Cup Trophy (94, 95, 96, 2000), mistrz FIA N-GT (2000) i FIA GT (01, 02).

Najlepszy kierowca w historii mistrzostw FIA GT, Christophe Bouchut uczestniczy w serii od początku jej istnienia i od 1997 roku opuścił tylko 13 wyścigów. Kolejno reprezentował zespoły Kremer Racing, Team Persson Motorsport, a od sezonu 2000 jeździ w Larbre Competition Chereau kierowanym przez Jacka Lecontea. Zdobył w sumie 206 punktów, odniósł 11 zwycięstw, z czego pięć w klasie GT.

STEPHANE ORTELLI (MC)

Urodzony 30 marca 1970 roku w Heyres; mieszka w Monako.

Kartingowiec od 1984 roku, uczestnik mistrzostw Francji w Formule Renault (90), F3 (91-92), Peugeot 905 Spider (93), kategorii superturystycznej (94-05); zwycięzca 24 godzin Le Mans (98), trzeci w Porsche Pirelli Supercup (2001).

Obywatel księstwa Monako, Stephane Ortelli od początku ściga się w mistrzostwach FIA GT. W 1997 roku w Helsinkach po raz pierwszy stanął na podium, reprezentując zespól Roock Racing. W 2001 roku wrócił do serialu jako kierowca Freisinger Motorsport i ma za sobą najlepszy sezon w karierze - odniósł 7 zwycięstw, został mistrzem klasy N-GT.

DAVID TERRIEN (F)

Urodzony 27 października 1976 roku w Nantes; mieszka w Rueil-Malmaison.

Kartingowy mistrz świata z 1993 roku, Terrien odpowiada za tę dyscyplinę we francuskiej federacji FFSA. W 1996 został mistrzem kraju w Formule Ford i sięgnął po Eurocup. W 2000 zdobył Puchar Świata w wyścigach prototypów sportowych. Czempion N-GT z 2001 roku, ostatnio zmiennik Bouchuta w Larbre Competition.

WOJCIECH DOBRZAŃSKI (PL)

Urodzony 10.05.1958 roku w Krakowie, gdzie mieszka do dziś.

Kontynuator rodzinnych tradycji sportów rajdowych. Ukończył kurs kierowców wyścigowych w Zeltweg w Austrii. Uczestniczył w rajdach i wyścigach samochodowych. W 2002 r. wziął udział w dwóch wyścigach z cyklu FIA GT Championship 2002 na torach w Magny-Cours samochodem Porsche 911 GT2 oraz na belgijskim torze w Spa w wyścigu 25 godzinnym.

JAMIE CAMPBELL-WALTER (GB)

Urodzony 16 grudnia 1972 roku w Oban (Szkocja); mieszka w Londynie.

Rozpoczął karierę w Formule Vauxhall Junior (94), trzy lata później trafiając do wyścigów GT. W 1999 został mistrzem Wielkiej Brytanii jako zmiennik Juliana Baileya w Listerze, a w kolejnym sezonie ta sama dwójka sięgnęła po prymat w FIA GT Championship - wygrywając połowę z 10 eliminacji.

ANDREA PICCINI (I)

Urodzony 12 grudnia 1978 roku w Sansepolcro.

Po jednym sezonie w kartingu (94), toskańczyk przeniósł się do Formuły Europa Boxer, a następnie startował w niemieckiej Formule Opel. W tej ostatniej kategorii doszedł do trzeciej lokaty w Euroseries (98). Od 1999 ścigał się w Formule 3000, był także testerem Minardi w F1. Rewelacja sezonu 2002 w FIA GT - autor czterech zwycięstw za kierownicą Ferrari.

ANDRZEJ DZIURKA (PL)

Urodzony 27.01.1955 roku w Sosnowcu

Karierę sportową rozpoczął już w 1972 r. Jest wielokrotnym Mistrzem Polski w wyścigach samochodowych (1981, 1995, 1996, 1997, 1999, 2000). W 2001 roku w Rajdzie Paryż-Dakar zajął 3 miejsce w klasie Toyota Cup. W 2002 r. wziął udział w dwóch wyścigach z cyklu FIA GT Championship 2002 na torach w Magny-Cours samochodem Porsche 911 GT2 oraz na belgijskim torze w Spa w wyścigu 25 godzinnym.

CHRISTIAN PESCATORI (I)

Urodzony 1 grudnia 1971 roku w Brescii; mieszka w Monako.

Kartingowiec w okresie 1982-90, mistrz Włoch F3 z 1993 roku, w F3000 doszedł do 10. miejsca w edycji 1996. Uczestnik FIA GT (97), 4. w superturystycznych mistrzostwach Włoch (98), wicemistrz ISRS (99), zdobywca Pucharu Świata w wyścigach prototypów sportowych (2000), mistrz FIA N-GT, drugi w 24 godzinach Le Mans (01).

TOMAS ENGE (CZ)

Urodzony 11 czerwca 1976 roku w Libercu.

Absolwent wyścigowej szkoły Jiriego Micanka, Enge junior jako 16-latek rozpoczął starty w Ford Fiesta Cup. Mistrz Niemiec w Formule Ford (96), uczestnik międzynarodowych mistrzostw F3000 od 1998 roku. W 1999 po raz pierwszy testował Jordana F1, a w 2001 roku zaliczył trzy Grand Prix jako kierowca Prosta. Zdobył najwięcej punktów w F3000 2002, jednak odebrano mu zwycięstwo na Hungaroringu po aferze narkotykowej i Czech stracił tytuł mistrzowski.

JEAN-MARC GOUNON (F)

Urodzony 1 stycznia 1963 roku w Aubenas.

Dwukrotny wicemistrz Francji w Formule Renault (86-87), mistrz kraju w F3 (89), Gounon odniósł dwa zwycięstwa w Formule 3000, testował Larroussea F1, został przyjęty na etat do Marcha, ale zespół nie zrealizował planów na 1993 rok. Pod koniec sezonu Jean-Marc zastąpił Fittipaldiego w Minardi, potem pojeździł jeszcze Simtekiem i w sumie zaliczył 9 Grand Prix.

PHILIPPE ALLIOT (F)

Urodzony 27 lipca 1954 roku w Voves, mieszka w Paryżu.

Pochodzący z zamożnej rodziny z Reims, Alliot podziwiał Chrisa Amona i Grahama Hilla, ale do wyścigów trafił dopiero po ukończeniu służby wojskowej w elitarnym oddziale Chasseurs Alpines, w trakcie studiów politologicznych. Zaliczył kurs w szkole wyścigowej w Nogaro, został mistrzem Francji w Formule Renault (78). W okresie 1984-94 zaliczył 115 starty w F1, jeżdżąc w zespołach RAM, Ligier, Larrousse i McLaren. Wycofał się z toru, licząc na karierę w polityce, jednak na tym polu nie odniósł sukcesów. Komentował wyścigi F1 w telewizji, uczestniczył w Rajdzie Paryż-Dakar. Obecnie jest właścicielem teamu i kierowcą w FIA GT Championship.

IVAN CAPELLI (I)

Urodzony 24 maja 1963 roku w Mediolanie.

Kartingowiec od 1978 roku, Capelli rozpoczął samochodową karierę w F3 (82) i po roku został mistrzem Włoch, a następnie mistrzem Europy (84). W 1986 roku dorzucił do kolekcji mistrzostwo w Formule 3000. Następca Stefana Bellofa w Tyrrellu (85), dwa lata później rozpoczął regularne starty w F1, łącząc je z występami w turystycznym BMW Schnitzera. Druga lokata za Alainem Prostem w GP Portugalii 1988, zapewniła Ivanowi opinię jednego z największych młodych talentów. Kolejne trzy sezony przyniosły jednak rozczarowanie i dopiero w 1992 Capelli otrzymał życiową szansę, trafiając do składu Ferrari. Niestety, samochód okazał się nieudany. Po dwóch występach Jordanem w 1993 roku, mediolańczyk z zaliczonymi 96 startami i zdobytymi 31 punktami, zakończył karierę w F1.

MAGIA MISTRZOSTW ŚWIATA FIA GT

W tegorocznym cyklu Mistrzostw Świata FIA GT wystartuje po raz pierwszy w pełnym cyklu wyścigów polska załoga – ALDA MOTORSPORT z Andrzejem Dziurką i Wojciechem Dobrzańskim. Polscy kierowcy zasiądą za kierownicą najnowszego Porsche 996 GT3 RS. Przyjrzyjmy się historii tej fantastycznej imprezy.

Powojenne piętnastolecie stanowiło złoty okres wyścigów samochodów sportowych. Szczególny boom nastał w Italii, gdzie produkowano najwięcej tego typu pojazdów. Alfy Romeo, Ferrari, Lancie i Maserati rywalizowały na kilkusetkilometrowych okręgach drogowych. Do legendy przeszły klasyczne wyścigi Mille Miglia i Targa Florio. Obok nich odbywały się dziesiątki innych imprez, a liczba startujących kierowców dochodziła do kilkuset. W 1949 roku wznowiono "24 godziny Le Mans" - najbardziej prestiżowy wyścig samochodów sportowych na świecie. Rok później rozpoczęła się historia meksykańskiego Carrera Panamericana. W 1953 roku Międzynarodowa Federacja Samochodowa wprowadziła mistrzostwa świata producentów dla samochodów sportowych. Eliminacje stanowiły dobowe wyścigi w Le Mans i Spa, 12 godzin Sebring, 1000 km Nürburgringu, Mille Miglia, Tourist Trophy oraz Carrera Panamericana.

Seria tragicznych wypadków - 83 zabitych i 100 rannych w Le Mans 1955, dwóch zabitych w Tourist Trophy w tym samym roku, śmierć trzech kierowców i tyluż widzów w Mille Miglia 1956, rok później 11 zabitych w 1000 Mil, zaważyły na przyszłości wyścigów samochodów sportowych. Zaprzestano organizowania imprez na okręgach drogowych, przenosząc się na tory, zaś FIA stopniowo ograniczała osiągi pojazdów.

W 1960 roku wprowadzono zmiany regulaminowe zmierzające do maksymalnego zbliżenia wyścigowych samochodów sportowych do seryjnych pojazdów określanych mianem Voitures de Grand Tourisme, czyli w skrócie GT. Od 1962 roku prototypy zniknęły z mistrzostw świata producentów, ustępując miejsca właśnie pojazdom GT. Ferrari i Porsche rzuciły rękawicę amerykańskie firmy - na torach pojawiły się AC Cobra oraz Ford GT. Rozpoczął się emocjonujący mecz Europa - Ameryka.

Od 1969 roku nastąpił okres dominacji Porsche, korzystającego z modelu 908, a następnie 917. Od 1972 roku datuje się długotrwały kryzys w tej kategorii, bezpośrednio spowodowany regulaminowym ograniczeniem pojemności silnika do 3 litrów. Mistrzostwa świata zaczęły podupadać, a organizatorzy "24 godzin Le Mans" stworzyli własny regulamin i zrezygnowali z rangi eliminacji czempionatu FIA. Ten przekształcił się w mistrzostwa świata w wyścigach długodystansowych, a następnie w 1986 roku - w wyścigi prototypów sportowych. Tzw. grupa C zaczęła stosować kosztowne silniki bazujące na technologii Formuły 1, nastąpił kolejny kryzys i w 1992 roku wyścigi samochodów sportowych praktycznie umarły.

W 1993 roku FIA rozpoczęła prace nad uruchomieniem międzynarodowej serii wyścigów GT. Jürgen Barth, Patrick Peter i Stephane Ratel założyli spółkę BPR Organisation i w 1994 roku przeprowadzili kilka imprez dla prywatnych teamów. Popularność tych zawodów doprowadziła do stworzenia w 1995 roku serii pod nazwą BPR Global Challenge. Do Porsche 911, Ferrari F40, Jaguarów XJ220, Venturi dołączył wkrótce McLaren F1 GTR. Porsche nie zamierzało kapitulować i stworzyło model 911 GT1 z położonym centralnie silnikiem, zapożyczonym ze sławnego 962 grupy C.

W 1997 roku międzynarodowa federacja przejęła serię, tworząc FIA GT Championship. Prace organizacyjne pozostawiono w rękach Stephane Ratela. McLaren wykonał nową wersję F1 GTR z przedłużonym tyłem. Na torach pojawił się oryginalny Panoz GTR, posiadający silnik położony z przodu. Po nagłym odwołaniu serii DTM 1997, Mercedes przedstawił zmodyfikowany dla potrzeb GT, samochód turystyczny - CLK GTR z silnikiem V12.

Najszybsza klasa GT1 zniknęła z programu w 1999 roku. Klasa GT2 przekształciła się w GT, zaś GT3 - w N-GT. Przed dwoma laty polski zespół Alda Motorsport dokonał pierwszej przymiarki do udziału w serii. Zgłoszenie przyjęto, jednak wyjazd na inauguracyjną rundę do Monzy został odwołany, bowiem pojawiła się szansa startów Andrzeja Dziurki w serii V8 STAR.

Na debiut Aldy Motorsport i polskiego zespołu w mistrzostwach FIA GT musieliśmy czekać do 2002 roku. Andrzej Dziurka, Wojciech Dobrzański i Maciej Stańco wystartowali Porsche 911 GT2 w Magny-Cours, a następnie Dziurka, Stańco i Maciej Marcinkiewicz pokazali się w Brnie, zajmując 8. lokatę w klasie GT. Rozpoczęto przygotowania do najbardziej ambitnego przedsięwzięcia w dziejach polskich wyścigów samochodowych. Po rekordowej porcji zimowych testów, podczas których pokonano łączny dystans 7.000 km, korzystając głównie z hiszpańskich torów, Andrzej Dziurka i Wojciech Dobrzański zgłosili się nowym Porsche 996 GT3-RS do pełnego cyklu mistrzostw, łącznie z 24-godzinnym maratonem w Spa, historyczną imprezą łączącą obecne mistrzostwa ze złotą erą wyścigów samochodów sportowych. Po mistrzostwo świata w tej legendarnej imprezie kierowcy Aldy przystąpią już 9 kwietnia w Barcelonie.

MISTRZOWIE FIA GT

1997 Bernd Schneider (D) Mercedes CLK GTR

1998 Klaus Ludwig (D), Ricardo Zonta (BR) Mercedes CLK GTR

1999 Olivier Beretta (MC), Karl Wendlinger (A) Chrysler Viper GTS-R

2000 Julian Bailey (GB), Jamie-Campbell-Walter (GB) Lister Storm

2001 Christophe Bouchut (F), Jean-Philippe Belloc (F) Chrysler Viper GTS-R

2002 Christophe Bouchut (F) Chrysler Viper GTS-R

MISTRZOWIE FIA N-GT

2000 Christophe Bouchut (F) Porsche 996 GT3-RS

2001 Christian Pescatori (I), David Terrien (F) Ferrari 360 Modena

2002 Stephane Ortelli (MC) Porsche 996 GT3-RS

(Alda)

Chcemy poznać Twoją opinię!

Co chciałbyś zobaczyć na Motorsport.com?

Weź udział w naszej 5-minutowej ankiecie.

- Zespół Motorsport.com

Czytanie i publikowanie komentarzy