Wieści z Kraju Basków

Celem Joana Villadelprata i Michela Lecomte pozostaje przygotowanie własnego pojazdu na 24 godziny Le Mans. Już w ubiegłym roku planowano zakup dwóch prototypów Courage C65.

Zespół powstały na bazie francuskiego teamu Epsilon by Graff, początkowo bazującego w Change (Sarthe), ma za sobą pięć sezonów spędzonych w Formule Nissan. Seria rozpoczęła żywot jako Open Fortuna by Nissan (98), a następnie przekształcała się w EuroOpen MoviStar by Nissan (99), Open Telefonica (00-01), wreszcie World Series by Nissan (od 01), przy czym w 2003 dodano jeszcze nazwę głównego sponsora - Superfund.

Epsilon by Graff awansował z Formuły Ford do F3 i w 2000 wystawił pojazdy dla Jeana-Christophe'a Raviera (6 w końcowej punktacji), Jerome Della Lany (15) i Gregoire de Galzaina (16). O sprzęt zadbała renomowana ORECA i w 2001 Franck Montagny został mistrzem Open Telefonica. W kolejnym sezonie nawiązano kontakt z Krajem Basków - do Raviera (6) dołączył w składzie Ander Vilarino (8). Ten sam duet mógł się pochwalić 5 (Ravier) i 8 lokatą (Vilarino) w 2003, kiedy zespół przemianowano na Epsilon Euskadi. Epsilon by Graff jeździł w juniorskiej kategorii World Series Light.

Nową bazą zespołu stała się Azkoitia w Kraju Basków, którego rząd wspiera ekipę. Nawiązano współpracę z miejscowym Uniwersytetem Mondragon - za 7500 euro można tam zaliczyć inżynierski kurs, przygotowujący do kariery w wyścigach. Obecnie kształci się 24 kandydatów. Wraz z Lecomtem, teamem kierują Carlos Molla z Walencji i kataloński inżynier Joan Villadelprat, mechanik McLarena w czasach Laudy i Prosta, główny mechanik Ferrari pracujący z Bergerem, Alboreto i Mansellem, team manager Tyrrella, szef fabryki, a następnie dyrektor Benettona w okresie, kiedy Michael Schumacher dwukrotnie sięgał po mistrzostwo świata, w końcu dyrektor Prost Grand Prix.

W ubiegłym sezonie, Ravier - już siódmy rok jeżdżący u Lecomte'a - finiszował na czwartym miejscu, o punkt przegrywając podium z Bernoldim. Felix Porteiro zmieścił się w ósemce, jako najlepszy Hiszpan w serii. W ciągu ostatnich trzech sezonów, kierowcy Epsilona odnieśli cztery zwycięstwa - Ravier wygrał Albacete '02 i Walencję '04, Vilarino - Barcelonę '03, Porteiro - Barcelonę '04.

Przed nową przygodą z World Series by Renault, wzmocniono pion techniczny. Drugim inżynierem wozu obok Brytyjczyka Dave Luffa, który kiedyś prowadził własny zespół GA Motorsport, został Dave Morgan, aktywny w F1 z początkiem lat 90, w 1975 uczestnik British GP za kierownicą Surteesa.