Złagodzone limity podskakiwania

Podskakiwanie to niepożądany efekt koncepcji aerodynamicznej nowych samochodów. Zjawisko stanowiło poważny problem zwłaszcza w pierwszej połowie sezonu. Na skutek apeli części kierowców i zespołów sprawie przyjrzała się FIA.

Zapowiedziano wprowadzenie specjalnego licznika oscylacji aerodynamicznych z limitem podskakiwania, którego zespoły nie mogły przekroczyć. W przeciwnym wypadku samochód mógłby zostać uznany za niebezpieczny i niedopuszczony do jazdy.

Dyrektywa techniczna miała zostać wprowadzona już podczas Grand Prix Kanady, jednak początek jej obowiązywania przeniesiono ostatecznie na Grand Prix Belgii - pierwszą rundę po wakacyjnej przerwie. W międzyczasie zespoły w dużym stopniu uporały się z podskakiwaniem i nie doszło do przekroczenia wskazanego limitu.

Obawy związane są jednak z torami w Singapurze i amerykańskim Austin, uchodzącymi za szczególnie wyboiste. Biorąc pod uwagę sposób wyznaczania intensywności podskakiwania - 10 dżuli/kg na 100 kilometrów - „piki” na wykresie spowodowane uderzeniami na dużych wybojach mogą podnieść średnią i tym samym doprowadzić do „nieumyślnego” złamania przepisów.

Przed rozpoczęciem weekendu w Singapurze Nikolas Tombazis - szef komisji ds. bolidów jednomiejscowych w F1 - wysłał do zespołów informacje o zmianach w wyliczaniu średniej. Polegają one na wykluczeniu pików przekraczających 7G, wywołanych wybojami. Wszystkie odczyty powyżej tej wartości zostaną pominięte.