Charakterystyka opon Pirelli w sezonie 2014

Spodziewamy się, że tendencja zwyżkowa utrzyma się także w tym tygodniu: podczas kolejnej czterodniowej sesji w Bahrajnie zespoły będą podejmowały więcej prób symulacji kwalifikacji oraz wyścigu, przygotowując się do pierwszej Grand Prix. To dopiero początek, ale jak dotąd obserwujemy odpowiednie osiągi i wytrzymałość naszych najnowszych opon P Zero. Dzięki nowym mieszankom oraz konstrukcji pozwalają one na odpowiednie wykorzystanie wyjątkowej charakterystyki samochodów najnowszej generacji. Powierzchnia kontaktu z nawierzchnią jest większa i ułatwia przekazywanie większego momentu obrotowego, a szerszy zakres pracy wpływa na zmniejszenie degradacji. Czasy okrążeń w Bahrajnie pokazały, że jesteśmy już bardzo blisko osiągów na poziomie sezonu 2013, mimo silników o mniejszej pojemności i zupełnie nowego zestawu technologicznych wyzwań - powiedział dyrektor Pirelli Motorsport Paul Hembery.Oto gama opon Pirelli do Formuły 1 w sezonie 2014:Twarde P Zero „pomarańczowe”Najtwardsza mieszanka powstała z myślą o torach, na których temperatura otoczenia jest wysoka, ogumienie jest mocno obciążane w szybkich zakrętach lub nawierzchnia jest szorstka. To ogumienie dłużej się rozgrzewa, ale zapewnia maksymalną trwałość, co z kolei często odgrywa kluczową rolę w strategii wyścigowej. Ta mieszanka spisuje się optymalnie w wyższym zakresie temperatury pracy. Tak jak w przypadku wszystkich opon w sezonie 2014, jest to całkowicie nowa mieszanka i nowa konstrukcja. Spełniają one wymagania stawiane przez najnowsze samochody, z większym momentem obrotowym i bardziej wydajnymi systemami odzyskiwania energii, ale z mniej rozbudowaną aerodynamiką.Pośrednie P Zero „białe”Teoretycznie jest to najlepiej zbalansowana mieszanka, o idealnym kompromisie pomiędzy osiągami i wytrzymałością. Jest bardzo wszechstronna, ale najlepiej sprawdza się na szybkich torach, mocno obciążających ogumienie. Pracuje w niskim zakresie temperatury. Tak jak w przypadku całej tegorocznej gamy, przednie opony mają nowy profil – zapewniający lepsze prowadzenie przy zmienionej dynamice samochodów.Miękkie P Zero „żółte”To jedna z najczęściej używanych mieszanek w całej gamie. Charakteryzuje się bardzo dobrym balansem pomiędzy osiągami i trwałością. Priorytetem jest raczej szybkość, a nie pokonywanie długiego dystansu, ale mimo tego te opony doskonale spisują się zarówno na początku wyścigu, przy dużym obciążeniu paliwem, jak i w końcowych „sprintach”. To ogumienie pracuje w wysokim zakresie temperatury. Wszystkie mieszanki są ogólnie rzecz biorąc trochę twardsze niż zeszłoroczne odpowiedniki, aby zapewnić porównywalne osiągi mimo większych sił działających na opony.Supermiękkie P Zero „czerwone”Najbardziej miękka mieszanka jest idealnym rozwiązaniem na wolne i kręte tory, zwłaszcza przy niskich temperaturach – w warunkach, w których potrzebna jest maksymalna przyczepność mechaniczna. Supermiękkie opony bardzo szybko się rozgrzewają, przez co są idealnym rozwiązaniem na kwalifikacje, ale skutkiem ubocznym takiej charakterystyki jest oczywiście przyspieszona degradacja. Ta mieszanka pracuje w niższych temperaturach. Jedną z kluczowych zmian przed tym sezonem była optymalizacja powierzchni kontaktu bieżnika z torem oraz dystrybucji ciepła. Lepszy kontakt z nawierzchnią oznacza poprawę przyczepności i prowadzenia.Przejściowe Cinturato „zielone”Opony przejściowe są bardziej uniwersalne od deszczowych. Przy pełnej prędkości odprowadzają około 25 litrów wody na sekundę. Można z nich korzystać na mokrym oraz przesychającym torze. Opony Cinturato „zielone” zostały przed tym sezonem zmodyfikowane, a niektóre zmiany zastosowano także w deszczowym ogumieniu.Deszczowe Cinturato „niebieskie”Przy pełnej prędkości deszczowe opony mogą odprowadzić do 65 litrów wody na sekundę (w zeszłym roku było to 60 litrów), dzięki czemu są najlepszym rozwiązaniem na ulewę. Najnowsza ewolucja opon Cinturato „niebieskich” jest trwalsza i sprawdza się także na przesychającym torze. Deszczowe ogumienie ma nową mieszankę i przeprojektowany bieżnik tylnych opon – to jeszcze bardziej zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Dzięki modyfikacjom udało się uzyskać lepsze prowadzenie w szerszej gamie warunków.

fot. XPB Images