F1 w wersji 2008

Konsultacje trwały od początku 2005, obejmując również ponad 90 tysięcy fanów F1 ze 180 państw. Głównym celem nowych przepisów jest obniżenie kosztów, aby - jak czytamy w komunikacie - niezależny zespół z przeciętnym wsparciem sponsorskim i budżetem rzędu 100 mln dolarów, mógł konkurować z fabrycznym teamem dysponującym ponad 300 milionami USD.

W ogólnych zarysach, regulamin stanowi, iż:

- nowe technologie zastosowane przez któryś z teamów i zapewniające mu przewagę, zostaną zabronione po sezonie;

- tylne skrzydło zostanie podzielone na dwa elementy;

- przepisy dotyczące karoserii będą miały na celu ograniczenie dociążenia przy utrzymaniu wskażnika oporu powietrza, tak by nie dopuścić do zwiększenia prędkości na zakrętach w porównaniu z 2006 rokiem;

- przepisy dotyczące przedniej części karoserii będą miały na celu poprawę prowadzenia się samochodu, jadącego tuż za innym pojazdem;

- ograniczone zostaną "interesujące" pola badań aerodynamicznych;

- minimalny ciężar samochodu zostanie zmniejszony z 605 do 550 kg;

- wprowadzone zostanie ograniczenie obrotów silnika do 19.000 na min., z możliwością podniesienia limitu do 20.000 po konsultacji z teamami;

- wprowadzona zostanie standardowa elektroniczna jednostka sterująca silnikiem i skrzynią biegów;

- koła zębate skrzyni biegów muszą posiadać minimalną grubość 12 mm;

- kierowca może regulować ciśnienie w oponach podczas jazdy;

- zwiększona zostanie maksymalna średnica kół - do 640 mm z przodu i 710 mm z tyłu, a także maksymalna szerokość slicków - do 365 mm z przodu i 460 mm z tyłu;

- do budowy samochodu mogą zostać użyte wyłącznie materiały dozwolone regulaminem;

- co najmniej 5,75 % paliwa musi pochodzić ze źródeł biologicznych;

- od 2009 każdy team może dokonać tylko dwóch zmian karoserii w trakcie sezonu.

FIA zamierza dopuścić od 2009 hybrydowe systemy magazynowania i odzyskiwania energii - pod warunkiem, że nie spowoduje to kłopotów budżetowych teamów uczestniczących w F1.

Na posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych 22 marca 2006, zostaną również rozpatrzone zmiany w regulaminie sportowym F1, zawierające wprowadzenie:

- pojedynczego dostawcy opon od 2008;

- jednego silnika na trzy Grand Prix;

- jednej skrzyni biegów na cztery Grand Prix;

- dociążenia samochodu jako kary za wcześniejszą wymianę silnika lub skrzyni biegów;

- ograniczenia testów;

- limitu dwóch samochodów na zespół podczas Grand Prix;

- daty otwarcia i zamknięcia zgłoszeń na sezon 2008.

FIA zaznacza, iż nie zamierza utrzymać obecnego zapisu w Umowie Concorde, uniemożliwiającego sprzedaż podzespołów lub kompletnego samochodu innym teamom. Federacja proponuje wprowadzenie wolnego rynku w tym temacie.