Kubica w Interlagos

- Zostałem wtedy zaproszony do wzięcia udziału w ostatniej rundzie mistrzostw Brazylii. Tor jest bardzo ładny, podoba mi się jego konfiguracja, choć jest trochę wyboisty. Po ostatnim zakręcie wyjazd na prostą startową wiedzie bardzo stromo pod górę, czego nie widać w telewizji. Jest tu kilka trudnych zakrętów i powrót na Interlagos w bolidzie Formuły 1 będzie na pewno ciekawym doświadczeniem.

BMW Sauber broni piątego miejsca w mistrzostwach producentów. - Lecimy do Brazylii na ostatni wyścig mistrzostw świata z jednopunktową przewagą nad Toyotą. Zrobimy wszystko, by utrzymać tę pozycję - powiedział Mario Theissen. - Niezależnie od wyniku ostatniego wyścigu sezonu 2006, jest już jasne, że osiągnęliśmy dużo więcej niż spodziewaliśmy się przed pierwszym rokiem startów pod szyldem BMW. W kwalifikacjach aż 17 razy weszliśmy do czołowej dziesiątki, raz ruszaliśmy do wyścigu z drugiego rzędu. W 17 wyścigach piętnaście razy zdobywaliśmy punkty, dwa razy ukończyliśmy wyścig na podium – dzięki Nickowi na Węgrzech i Robertowi we Włoszech. Ważne jest to, że wyprzedzamy plan. Jeszcze ważniejsza jest stała progresja przez cały sezon. Jesteśmy na dobrej drodze.

Tor Interlagos jest bardzo zróżnicowany i wymagający. Do tego dochodzi pogoda, która często jest tam nieprzewidywalna. Silniki są bardzo obciążone na prostej start/meta, która nie tylko jest bardzo długa, ale także wiedzie pod górę, a następnie w dół – co sprawia, że start do wyścigu jest szczególnie interesujący. Kolejną charakterystyczną cechą jest wysokość nad poziomem morza – mniejsza gęstość powietrza sprawia, że silniki tracą około 8 procent mocy w porównaniu do normalnych warunków. Jestem pewien, że czeka nas interesujący finał sezonu.

- Pod względem aerodynamiki Interlagos to prawdziwe wyzwanie - tłumaczy Willy Rampf. - Pierwszy i trzeci sektor mają długie sekcje przejeżdżane z dużą prędkością, a środkowy sektor z wieloma zakrętami wymaga dużego docisku. To kwestia znalezienia odpowiedniego kompromisu. W każdym razie efektywność aerodynamiczna ma decydujące znaczenie.

Chociaż nawierzchnia toru została ostatnio częściowo zmieniona, to nadal jest tu bardzo nierówno. Dlatego optymalne ustawienia układów mechanicznych są tu też bardzo istotne. Dobór opon także jest niełatwy, bo o tej porze roku dochodzi tu do częstych i dużych zmian temperatury. Szorstki asfalt sprawia, że zużycie opon też jest problemem. Duże prawdopodobieństwo deszczu oznacza, że przy doborze ustawień trzeba dobrać takie nastawy, które będą odpowiednie zarówno na suchy, jak i na mokry tor. Tak samo jak Imola i Stambuł, Interlagos jest lewoskrętny. To oznacza inne obciążenie mięśni karku u kierowców.