Nasz domowy Hungaroring

- Grand Prix Węgier jest najbliższym wyścigiem dla Polaków, a zatem w pewnym sensie moim domowym. Na Hungaroringu wystąpiłem w 2006 roku w moim pierwszym wyścigu F1. Jako kierowca, zawsze masz szczególny sentyment do toru, na którym zaliczyłeś pierwsze Grand Prix. Jednak nie tylko z tego powodu lubię ten tor. Przez większą część okrążenia mamy skręconą kierownicę, a to oznacza niewiele chwil wytchnienia. Co gorsze, proste są tam bardzo krótkie. Hungaroring jest trudnym torem, ale przecież w Formule 1 chodzi o wyzwania!

- W poprzednich dwóch edycjach Grand Prix Węgier było dla nas bardzo ekscytujące - powiedział Mario Theissen. - W 2006 pogoda zmieniła wyścig w trudną wspinaczkę, a w 2007 musieliśmy się wykazać odwagą stosując agresywną taktykę, ale nagrodę stanowiło miejsce na podium. W 2008 celem jest dotarcie na podium pod Budapesztem po raz trzeci z rzędu. Zobowiązujemy się do umieszczenia obydwu samochodów na solidnych miejscach w czołowej dziesiątce kwalifikacji oraz do wywiezienia kolejnej porządnej porcji punktów z wyścigu.

Hungaroring stawia wysokie wymagania przed aerodynamiką i hamulcami. Tylko 58 procent toru przejeżdża się z całkowicie otwartą przepustnicą, jednak wysoka temperatura powietrza może okazać się krytyczna dla układu napędowego. W sierpniu w Budapeszcie jest zazwyczaj gorąco, a temperatura lubi stopniowo rosnąć na torze, brudnym od piasku. Do tego niewysokie średnie prędkości wpływają na spadek skuteczności układów chłodzenia aż do limitu.

- Po Monako, Hungaroring jest torem z najmniejszą średnią prędkością - wyjaśnia Willy Rampf. - Szczególnie w środkowym sektorze mamy zakręt po zakręcie, a prosta start/meta jest względnie krótka. To zmusza nas do stosowania maksymalnego dociążenia. Wyprzedzanie jest bardzo utrudnione i musimy brać to pod uwagę przy ustalaniu taktyki na wyścig. Każdego dnia na tor nawiewany jest świeży piasek, a zatem poziom przyczepności będzie niski, co prowadzi do podsterowności.

Na Węgrzech użyjemy opon o najbardziej miękkiej mieszance. Co do ustawienia samochodu. należy się skoncentrować głównie na środkowym sektorze, który składa się z różnych kombinacji zakrętów, a także na bardzo ciasnym końcowym łuku przed prostą start/meta, wymagającym dobrej trakcji. Układ toru i częste upały zmuszają nas do zastosowania w samochodach maksymalnego chłodzenia.