Oponiarski pat

W sobotę wieczorem, francuska firma skierowała pismo do dyrektora wyścigu, Charliego Whitinga oraz delegata FIA do spraw bezpieczeństwa. Siedem teamów korzystających z opon Michelina poinstruowano, że nie ma pewności, iż wszystkie opony po kwalifikacjach można użyć w wyścigu, o ile nie zostanie zredukowana szybkość na Turn 13.

Whiting odpowiedział dzisiaj rano, wyrażając zdziwienie zaistniałą trudnością. Argumentował, że regulamin zapewnia dwa rodzaje opon do wyboru właśnie po to, by uniknąć takich sytuacji. Zagroził dochodzeniem skierowanym przez FIA przeciwko Michelinowi - na podstawie artykułu 151c Międzynarodowego Kodeksu Sportowego. - Nie wątpię, że poinformowaliście wasze zespoły, jaka może być maksymalna bezpieczna szybkość na Turn 13. Przypomnimy im o tym i poprosimy, żeby nie przeszkadzali innym uczestnikom wyścigu.

Dyrektor skomentował również pomysł ewentualnej zmiany opon przed startem. - Stewardzi rozpatrzyliby takie naruszenie regulaminu. Sądzimy, że nie skończyłoby się wykluczeniem, ale kara byłaby wystarczająco surowa, by upewnić się, że w przyszłości żaden team nie będzie próbował użyć specjalnych opon na kwalifikacje.

Whiting zasugerował możliwość zmiany opon w trakcie wyścigu. Stwierdził, że jury nie nałoży kary na kierowcę, gdyby taka zmiana była uzasadniona względami bezpieczeństwa. Zauważył w piśmie, iż Michelin podczas treningu uznał przejechanie 10 okrążeń za bezpieczne dla lewej tylnej opony.

Pomysł Michelina, aby ustawić szykanę przed Turn 13, został odrzucony przez Whitinga jako zupełnie nierealny. - Zmiana toru w celu udzielenia pomocy części zespołów, które mają kłopoty spowodowane brakiem stosownego wyposażenia, stanowiłaby naruszenie przepisów i byłaby nie fair wobec teamów, które przywiozły do Indianapolis właściwe opony.

W odpowiedzi na pismo dyrektora, Michelin odpowiedział, iż po analizie przeprowadzonej we Francji i w USA, postanowiono nie używać opon z kwalifikacji przy obecnej konfiguracji toru. Michelin wycofuje zatem prośbę o znaczne zmniejszenie szybkości samochodów na Turn 12-13.

Whiting, chyba już trochę poirytowany, odpisał: - Kierowcy waszych teamów mogą jechać wolniej na Turn 12-13, mogą założyć inne opony niż używane w kwalifikacjach i narazić się na karę, albo mogą zmieniać opony w trakcie wyścigu, motywując to względami bezpieczeństwa. Decyzja należy do zespołów. My nie mamy nic więcej do dodania.