Ostatni Jordan

Portugalczyk przejechał niemal 100 km. Dzisiaj dokończy shakedown, zaś od środy do piątku zaplanowano pierwsze poważne testy. 9 lutego ma jeździć Monteiro, 10 przed południem Narain Karthikeyan, po południu Monteiro, a 11.3 wyjadą na tor dwa EJ15.

Samochód z numerem nadwozia 01, stanowi zmodernizowaną wersję EJ14. Plany zakładały budowę zupełnie nowego pojazdu na dalszą część sezonu, lecz po odejściu dyrektora technicznego Marka Smitha, naprawdopodobniej zostały zarzucone. Pod koniec lata będzie już gotowa Dallara, zamówiona przez Midland F1. Robert Doornbos rozmawia na temat roli trzeciego kierowcy Jordana na piątkowe treningi.

Firma prawnicza Mayer Brown Rowe & Maw, której nie udało się sfinalizować zakupu Jaguara przez Midland, ujawniła szczegóły transakcji dotyczącej Jordana. Przeprowadzono ją w ciągu zaledwie 8 dni roboczych. Głównym udziałowcem zespołu był nie Eddie Jordan jak powszechnie sądzono, a spółka Blackbear Ltd.

W bazie Jordana pojawiło się sporo pracowników Carlin Motorsport - szef teamu Adrian Burgess, główny mechanik Ricky Taylor, inżynier Bradley Joyce. Paul Monaghan przybył z Renault. Odeszli Richard O'Driscoll, Matt Deane (do BAR), Gerry Hughes (do Red Bulla), James Robinson odpowiedzialny ze zespół testowy, szef marketingu Mike Hall-Taylor, rzeczniczka prasowa Helen Temple. Funkcję team managera pełni od grudnia Andrew Stevenson. Kierownictwo ekipy projektowej na razie pozostało w komplecie - John McQuilliam, Simon Phillips (aerodynamika) i Mike Wroe (elektronika).