Waters na 100-lecie
14 lipca, w piątek przed Grand Prix Francji, na Circuit de Nevers w Magny-Cours odbędzie się koncert Rogera Watersa, uświetniający obchody 100-lecia wyścigów Grand Prix.
Legenda rocka, Waters jest fanem F1 - był bliskim przyjacielem Jamesa Hunta, ma słabość do Ferrari, posiada w kolekcji Dino 246 GT.
Muzyk odwiedził dzisiaj siedzibę Automobile Club de France, spotkał się z prezesem Jacquesem Regisem i zapowiedział, że w programie koncertu znajdzie się pełna wersja Ciemnej Strony Księżyca, nie grana live od 1974 roku. W Magny-Cours wystąpi także perkusista Pink Floyd, Nick Mason. Nie wiadomo czy Waters obejrzy wyścig F1. Stwierdził, że bardzo chciałby, ale w niedzielę wieczorem czeka go koncert w Locarno.
Podczas konferencji prasowej w bibliotece ACF, Jacques Regis zapowiedział dalsze atrakcje Grand Prix Stulecia. Wyścigami towarzyszącymi będą GP2, Porsche Supercup, Challenge Mini oraz rywalizacja historycznych F1. Na torze kartingowym zostanie rozegrany Puchar Francji dla pań. Przewidziano paradę historycznych samochodów Grand Prix. Podobna parada ma się odbyć w Paryżu, zaś 11 czerwca, na oryginalnym trójkątnym Circuit de la Sarthe, położonym na wschód od Le Mans i mierzącym 103,16 km, samochodowi weterani przejadą po jednym okrążeniu. Pętla przebiega przez wschodnie peryferie Le Mans, na południu sięga St Calais, na północy - La Ferte Bernard.
Nazwę Grand Prix zaproponował markiz Albert de Dion-Wandonne de Malfiance, który w 1895 roku założył z przyjaciółmi Automobile Club de France. 26-27 czerwca 1906 roku, podczas pierwszej edycji Grand Prix de l'ACF (wpisanej jako dziewiąta, bowiem doliczono wyścigi między miastami), 32 samochody miały do pokonania 12 okrążeń, a dystans podzielono na dwa dni. 11 pojazdów osiągnęło metę, wygrał Ferenc Szisz w 95-konnym Renault AK, uzyskując średnią 101,8 km/godz.
Węgier korzystał z patentu Michelina, zdejmowanych obręczy kół, umożliwiających zmianę opon w 2-3 minuty zamiast standardowego wówczas, kwadransa. Aby zyskać na wadze, Renault wystawiające trzy samochody, zrezygnowało z dyferencjałów - tor posiadał jedynie trzy poważniejsze zakręty. Louis Renault wprowadził wówczas po raz pierwszy w wyścigach, hydrauliczne amortyzatory.
Udostępnij lub zapisz ten artykuł
Najciekawsze komentarze
Subskrybuj i uzyskaj dostęp do Motorsport.com za pomocą blokera reklam.
Od Formuły 1 po MotoGP relacjonujemy prosto z padoku, ponieważ kochamy nasz sport, tak jak Ty. Aby móc nadal dostarczać nasze fachowe dziennikarstwo, nasza strona korzysta z reklam. Mimo to chcemy dać Ci możliwość korzystania z witryny wolnej od reklam i nadal używać ad-blockera.