Zupełnie zmieniona F1

Oto w skrócie, co zmieniło się w przepisach w porównaniu z poprzednim sezonem.

- Po raz pierwszy w historii, mistrza świata wskaże liczba zwycięstw, a nie liczba zdobytych punktów. Punkty decydują o kolejnych miejscach - oraz o prymacie w przypadku równej liczby zwycięstw, odniesionych przez dwóch lub więcej kierowców.

- Po raz pierwszy od wprowadzenia zakazu w 1998 roku, wracają opony typu slick. Bridgestone dostarczy dwa rodzaje mieszanki na każde Grand Prix i nadal trzeba użyć w wyścigu obydwu rodzajów opon. Różnicę w twardości wskaże zielona obwódka z boku opony. Deszczówki zmieniły nazwę na intermediate, zaś ekstremalne deszczówki stały się deszczówkami.

- Radykalnie zmieniono regulamin dotyczący aerodynamiki, co spowodowało znaczną różnicę w wyglądzie samochodów. Tylne skrzydło zostało zwężone ze 100 do 75 cm i podniesione z 80 na 95 cm. Przednie skrzydło jest szersze (180 zamiast 140 cm) i obniżone o 7,5 cm. Zabroniono używania dodatków aerodynamicznych w środkowej części nadwozia. Cofnięto i podniesiono dyfuzor. W zamyśle autorów regulaminu, ogólne dociążenie miało zmaleć o 50 procent.

- Przednie skrzydło posiada ruchomy płat, sterowany przez kierowcę. Płat wychyla się o 6 stopni. Dopuszczono dwie regulacje skrzydła na okrążeniu - wychylenie i powrót do poprzedniej pozycji.

- W samochodzie można założyć system odzyskiwania energii kinetycznej (KERS). Odzyskaną energię podczas hamowania, magazynuje się elektrycznie w ogniwach lub mechanicznie w kole zamachowym. Przycisk na kierownicy uwalnia około 82 KM w ciągu 6 sekund na okrążeniu. Jak dotąd tylko Renault zapowiedziało że użyje KERS w Grand Prix Australii. Minusem systemu jest jego waga, wynosząca około 35 kg.

- Praktycznie zabroniono testów w trakcie sezonu (można wykonać jedynie 8 jednodniowych testów aerodynamicznych na prostej). Ograniczeniu uległo wykorzystanie tuneli aerodynamicznych.

- Żywotność silnika została przedłużona z dwóch do trzech wyścigów. Każdy kierowca ma do dyspozycji maksymalnie 8 silników w sezonie - oraz dodatkowo 4 silniki na treningi i testy. Zmniejszono limit obrotów silnika z 19.000 do 18.000 na min.

- Wprowadzony w 2007, przepis o zamknięciu depo przy wyjeździe Safety Cara, został cofnięty. Gdy Safety Car pojawi się na torze, komputer wskaże każdemu kierowcy minimalny czas zjazdu do depo.