Mitsubishi Lancer WRC04 ? nowy sezon i wyzwania.

Zupełnie nowy samochód jest elementem precyzyjnego i długofalowego planu mającego na celu przywrócenie pozycji Mitsubishi w rajdach i kontynuację sukcesów.

Nowy samochód został zbudowany w specyfikacji WRC i zgodnie z jej wymogami jest oparty na seryjnym pierwowzorze, którego roczna produkcja musi wynosić minimum 25 tysięcy sztuk. Lancer WRC04 to całkowicie nowa konstrukcja mająca niewiele wspólnego z poprzednim rajdowym Mitsubishi tej klasy. Samochód został skonstruowany i zbudowany przez międzynarodowy zespół inżynierów i techników korzystających z wielkich zasobów technologicznych Mitsubishi. Powstał w ośrodku MMSP Ltd w Rugby, w Wielkiej Brytanii, a pracami kierował Mario Fornaris, dyrektor techniczny MMSP.

Sezon 2004, w którym fabryczny team wystartuje we wszystkich szesnastu rundach mistrzostw świata jest traktowany jako rok zbierania doświadczeń i rozwijania nowego Lancera WRC04. Celem jest stworzenie warunków do rywalizacji o zwycięstwa w kolejnych latach.

- Nowy Lancer różni się całkowicie od naszego poprzedniego samochodu WRC. Wprowadziliśmy do niego około sześć tysięcy nowych elementów. Skorzystaliśmy ze swobody, jaką dają przepisy dotyczące aut WRC, ale staraliśmy się stworzyć prostą konstrukcję pozwalającą najpierw na „zrozumienie” nowej rajdówki, a później wprowadzenie bardziej zaawansowanych systemów – wyjaśnił swoją koncepcję Mario Fornaris.

Mitsubishi Lancer WRC04 został poddany trzytygodniowym testom w tunelu aerodynamicznym znanej firmy Lola Racing. Pozwoliło to na korzystne zmiany między innymi w kształcie maski silnika oraz przedniego i tylnego spojlera. Umożliwiło również znalezienie optymalnych kanałów wlotu powietrza, chłodzącego pracującą w ekstremalnych warunkach jednostkę napędową. Jednym z głównych celów badań były prace dotyczące „downforce” – efektu aerodynamicznego pozwalającego na jak najlepsze „trzymanie się drogi” przez samochód podczas dużych prędkości.

W nadwoziu nacisk został położony na wytrzymałość i prostotę konstrukcji ułatwiającą obsługę. W zawieszeniu zastosowano kolumny McPherson w przypadku wszystkich czterech gniazd. Wiele zespołów tego sprawdzonego systemu jest wzajemnie wymiennych i można je stosować nie tylko w przedniej i tylnej części zawieszenia, ale również w prawej i lewej. Wykorzystano również wieloletnią, owocną współpracę z firmą Ohlins, która przygotowała nowy typ amortyzatorów z regulacją charakterystyki tłumienia. W związku z innym ustawieniem silnika zmieniony został także układ kierowniczy. Inne położenie jednostki napędowej zapewnia lepsze wyważenie samochodu.

Sam silnik to przedstawiciel rodziny 4G6, dwulitrowa, szesnastozaworowa jednostka napędowa z dwoma wałkami rozrządu w aluminiowej głowicy. Jej konstrukcja została oparta na silniku stosowanym w Lancerze Evo VIII, ale poddana licznym zmianom. Zupełnie nowa jest turbosprężarka jak również kolektory. Wał napędowy, korbowody oraz tłoki zostały „odchudzone”. Silnikiem „zarządza” elektroniczny układ Magneti Marelli zastosowany po raz pierwszy w wyczynowym Lancerze WRC04.

Całkowicie nowy jest mechaniczny system przeniesienia napędu na cztery koła. Skrzynia biegów opracowana wspólnie przez Ricardo i Mitsubishi ma 5 przełożeń.

- Przy stosowanej zwężce o średnicy 34 mm krzywa mocy i momentu obrotowego są tak korzystne, że pozwalają na zastosowanie pięciobiegowej przekładni. Po co używać sześć biegów, gdy można tylko pięć. Będziemy oczywiście analizowali działanie takiego systemu i w razie potrzeby wprowadzimy modyfikacje – stwierdził Mario Fornaris.

Niekonwencjonalnym rozwiązaniem jest zastosowanie tzw. pasywnych dyferencjałów. Półautomatyczna skrzynia biegów będzie rozwijana w trakcie sezonu 2004. Koncepcja aktywnych dyferencjałów nie została również odrzucona, ale nie stanowi priorytetu. W przypadku układu hamulcowego skorzystano ponownie z doświadczeń firmy Brembo. Hamulce nie będą początkowo wyposażone w wodny układ chłodzenia.

Pierwsza faza testów Mitsubishi Lancera WRC04 rozpoczęła się w połowie października tego roku. Mają one na celu przygotowanie samochodu do debiutu podczas Rajdu Monte Carlo.

- Na początku nie oczekujemy zbyt wiele od samochodu. Jest zbyt wcześnie, aby można było w pełni ocenić jego walory. To konstrukcja zupełnie nowa, powstała w krótkim czasie, którego nie było tez za wiele na testy. Spodziewamy się wystąpienia drobnych problemów, tak jak ma to miejsce w przypadku prototypu. Nasza koncepcja to stworzenie prostego samochodu, ale wiem, że musimy go jeszcze bliżej poznać. Mam nadzieję, że już na początku nowy Lancer WRC04 będzie nieco szybszy od swojego poprzednika. Będziemy starali się go rozwijać krok po kroku i myślę, że w drugiej części sezonu samochód stanie się bardziej konkurencyjny. Przyjęta przez nas droga rozwoju Lancera WRC04 jest korzystna pod względem czasowym. Nie oczekujemy jednak natychmiastowych sukcesów, bowiem rywalizacja w mistrzostwach świata stoi na najwyższym poziomie – powiedział Mario Fornaris.

MITSUBISHI LANCER WRC04

Dane techniczne:

DŁUGOŚĆ: 4360 mm

SZEROKOŚĆ: 1770 mm

ROZSTAW OSI: 2600 mm

ROZSTAW KÓŁ: przednich i tylnych - 1550 mm

MASA WŁASNA: 1230 kg

SILNIK: 4G63, 4 cylindry, 16 zaworów, DOHC, turbodoładowany

POJEMNOŚĆ SILNIKA: 1996 cc

ŚREDNICA x SKOK: 85,5 x 86,9 mm

SYSTEM ZASILANIA: Magneti Marelli, wtrysk wielopunktowy

MOC MAKSYMALNA: 300 KM przy 5500 obr/min

MOMENT OBROTOWY: 539 Nm przy 3500 obr/min

PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA: 220km/godz

SPRZĘGŁO: węglowe, trzytarczowe

PRZENIESIENIE NAPĘDU: Ricardo/MMSP, 5 biegów, stałe 4 WD

pasywne dyferencjały: przedni, centralny i tylny

ZAWIESZENIE: przód i tył kolumny McPhersona

sprężyny śrubowe, stabilizator poprzeczny

UKŁAD KIEROWNICZY: przekładnia zębatkowa z układem wspomagania

HAMULCE: Brembo, tarczowe, wentylowane

średnica: 370 mm (asfalt), 300 mm (szuter), 328 mm (śnieg) zaciski ośmiotłoczkowe (asfalt), czterotłoczkowe (szuter, śnieg)

OBRĘCZE KÓŁ: ENKEI , 8x18 asfalt, 7x15 szuter, 5,5x16 śnieg

OPONY: Michelin

ZBIORNIK PALIWA 90 litrów

FOTELE: Recaro

PASY BEZPIECZEŃSTWA: Sabelt

INTERKOM: Stilo

W Treburze i w Rugby

W listopadzie 2002 rozpoczął się proces zmian w działalności Mitsubishi Motors na polu sportów motorowych. Powstała wtedy nowa struktura organizacyjna Mitsubishi Motors Motor Sport (MMSP GmbH) z siedzibą w Treburze pod Frankfurtem nad Menem. Zlokalizowana została w pobliżu ośrodka badawczo-rozwojowego Mitsubishi Motors w Europie. Kierownictwo nad cała sportową działalnością Mitsubishi objął Sven Quandt.

Siedzibą zespołu rajdowego jest z kolei Rugby w Wielkiej Brytanii, gdzie mieści się MMSP Ltd. Funkcję dyrektora zarządzającego w Rugby i jednocześnie dyrektora technicznego MMSP pełni Mario Fornaris, który odpowiada za projekt związany z budową i rozwojem nowego Mitsubishi Lancera WRC04.

Międzynarodowy zespół rajdowy został powiększony i zatrudnia obecnie 110 inżynierów i techników wobec 87 w latach poprzednich. Pracami rozwojowymi kieruje bezpośrednio Olivier Jansonnie. Kierownikiem grupy zajmującej się elektroniką jest Frederic Vellutini, a silnik do domena zespołu kierowanego przez Osamu Nakayamę i Manuela Corsetti.

Podczas szesnastu rund mistrzostw świata zespół rajdowy będzie prowadzony przez Svena Quandta i Mario Fornarisa. Menedżerem teamu jest Derek Dauncey, a za stronę techniczną odpowiada hiszpański inżynier Roger Estrada. Funkcję sportowego doradcy pełni doświadczony Andrew Cowan.

Panizzi, Sohlberg, Galli i Sola

Czterech kierowców będzie reprezentowało fabryczny zespół Mitsubishi w rajdowych mistrzostwach świata 2004. Liderem teamu został Francuz Gilles Panizzi, który wraz z bratem Herve jako pilotem poprowadzi Mitsubishi Lancera WRC04 we wszystkich szesnastu rundach. Drugim z samochodów będą startowali na zmianę trzej zawodnicy: Fin Kristian Sohlberg, Hiszpan Daniel Sola Vila oraz Włoch Gianluigi Galli. W celu zdobycia większego doświadczenia, wspomniana trójka kierowców będzie także startowała Mitsubishi Lancerem Evo 8 grupy N w innych rundach mistrzostw świata.

38-letni Gilles Panizzi, który ma na swoim koncie 7 zwycięstw w 53 startach w rajdach zaliczanych do mistrzostw świata wznawia współpracę z Mario Fornarisem, dyrektorem technicznym MMSP.

- Jestem bardzo zadowolony, że znów mogę pracować z Gilles’em i Herve. Gilles wielokrotnie wykazywał wyjątkowego ducha walki i determinację w walce o sukces. Jest bardzo utalentowanym kierowcą, a potwierdził to ostatnim zwycięstwem w Rajdzie Katalonii, w Hiszpanii. Współpracowaliśmy znakomicie już w przeszłości, a Gilles potrafił przekazać inżynierom bezcenne uwagi o samochodzie. To dla nas obu wielkie wyzwanie - powiedział Mario Fornaris.

25-letni Kristian Sohlberg, który karierę kierowcy rajdowego rozpoczynał w roku 1997 reprezentował już Mitsubishi w tym sezonie w rajdach Nowej Zelandii i Niemiec. W ubiegłym roku Sohlberg wywalczył Mitsubishi Lancerem tytuł wicemistrza świata wśród kierowców samochodów produkcyjnych (grupa N). Jego pilotem będzie Kaj Lindstrom, który w ostatnich dwóch latach zasiadał obok kończącego karierę, czterokrotnego mistrza świata Tommi Makinena.

30-letni Gianluigi „Gigi” Galli rywalizuje w rajdach od dziewięciu lat. Ma na swoim koncie tytuł mistrza Włoch grupy N w sezonie 2000. Pilotem włoskiego kierowcy będzie nadal Guido D`Amore, z którym Galli tworzy rajdowy duet od roku 1998.

28-letni Daniel Sola to mistrz świata juniorów w sezonie 2002. W tym roku Hiszpan wywalczył piątą pozycję w mistrzostwach świata kierowców samochodów produkcyjnych zwyciężając w tej klasyfikacji w Rajdzie Niemiec. Jego pilotem jest doświadczony Alex Romani Balcells, z którym Sola startuje razem od ubiegłorocznego Rajdu Katalonii.

GILLES PANIZZI (F)

Urodzony: 19.09.1965

Rodzina: żona Michele, córka Salomé

Mieszka: w Monaco (MC)

Zwycięstwa w mistrzostwach świata: 7

Osiągnięcia sportowe:

1988: debiut w rajdach

1989: uznany “Młodym Kierowcą Roku” we Francji

1992: 1 miejsce w Pucharze Peugeot 309 Gti we Francji

1995: 3 miejsce w mistrzostwach Francji F2

1996: Mistrz Francji w rajdach

1997: Mistrz Francji w rajdach

1999: 2 miejsce w Rajdzie San Remo

2000: 1 miejsce w rajdach Korsyki I San Remo, 7 miejsce w mistrzostwach świata

2001: 1 miejsce w Rajdzie San Remo, 2 miejsce w rajdach Katalonii I Korsyki

8 miejsce w mistrzostwach świata

2002: 1 miejsce w rajdach Katalonii, Korsyki I San Remo, 6 miejsce w mistrzostwach świata

2003: 1 miejsce w Rajdzie Katalonii, 2 w Rajdzie San Remo, 10 miejsce w mistrzostwach świata

Gilles Panizzi uchodził dotychczas za wybitnego specjalistę od rajdów asfaltowych, ale wyniki uzyskiwane przez niego w tym sezonie w rajdach szutrowych pokazały, że stał się zawodnikiem uniwersalnym. Panizzi ma również w rajdowym światku opinię bardzo dobrego kierowcy testowego, który potrafi współpracować z inżynierami oraz technikami przy rozwijaniu i tzw. ustawianiu samochodu. Pilotem Gillesa Panizzi jest od początku jego kariery młodszy brat Hervé Panizzi (13.07.1967), który dzielił z nim wszystkie odniesione sukcesy. Hervé wraz z żoną i córką zamieszkuje w Cap Martin położonym w pobliżu Monaco.

KRISTIAN SOHLBERG (FIN)

Urodzony: 15.01.1978

Rodzina: żonaty, dwoje dzieci

Mieszka: Espoo w Finlandii

Osiągnięcia sportowe:

1997: Debiut w rajdach

2001: 4 miejsce w mistrzostwach Finlandii (Mitsubishi Lancer g.N)

2002: wicemistrz świata kierowców samochodów produkcyjnych (PCWRC), (Mitsubishi Lancer g.N)

2003: Rajd Szwecji – 12 miejsce (Mitsubishi Lancer WRC)

Rajd Deutschland – 14 miejsce (Mitsubishi Lancer WRC)

Pilotem pochodzącego z rajdowej rodziny Kristiana Sohlberga (znanym kierowcą był jego ojciec, swoich sił w rajdach próbował również jego brat) będzie od nowego sezonu doświadczony Kaj Lindström (31.07.1969). Zamieszkały w Mikkeli fiński zawodnik przez dwa ostatnie lata był pilotem słynnego Tommi Makinena, z którym między innymi odniósł zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo (2002). Trzykrotnie poprowadził Makinena do miejsca na podium (2 miejsce – Rajd Szwecji 2003, 3 miejsce rajdy Cypru 2002 i Rajd W.Brytanii 2003). Wcześniej Lindström był pilotem Tapio Laukkanena, z którym w sezonie 1999 wywalczył tytuł mistrza Wielkiej Brytanii.

DANIEL „DANI” SOLA VILLA (SP)

Urodzony: 03.01.1975

Stan cywilny: kawaler

Mieszka: w Muntanyola w okolicach Vic, w pobliżu którego przebiegają trasy Rajdu Katalonii

Osiągnięcia sportowe:

1996: debiut w rajdach

1998: 1 miejsce w Volant RACC w Hiszpanii

1999: 2 miejsce w Pucharze Juniorów Seata Ibizy w Hiszpanii

2000: wicemistrz Hiszpanii w F2, mistrz Hiszpanii w kategorii “diesel”

2001: 5 miejsce w szutrowych mistrzostwach Hiszpanii

2002: mistrz świata juniorów (JWRC)

2003: 5 miejsce w mistrzostwach świata samochodów produkcyjnych (PCWRC) w Mitsubishi

Lancerze, zwycięstwo w tej kategorii w Rajdzie Deutschland, 2 miejsce w Rajdzie Argentyny

Pilotem Daniela Soli (używa skróconej formy nazwiska) jest od dwóch lat bardzo doświadczony Alex Romani Balcells (18.04.1964). Zamieszkały w Barcelonie z żoną i dwojgiem dzieci Alex Romani (również używa skróconej formy nazwiska) startuje w rajdach od 1982 roku. W tym czasie pilotował wielu znanych kierowców, w tym między innymi Jose Maria Servię, Gustavo Trellesa i Luisa Climenta.

Ma na swoim koncie tytuły mistrza Hiszpanii w rajdach terenowych i szutrowych. W latach 1997 i 1998 zajmował również 2 i 3 miejsca w Pucharze FIA Kierowców Samochodów Produkcyjnych (grupa N). W sezonie 1999 jego zespół zwyciężył w klasyfikacji Team’s Cup w mistrzostwach świata. W pierwszym roku wspólnych startów poprowadził Dani Solę do tytułu mistrza świata juniorów.

Nad rozwojem kariery Soli czuwa Antonio Zanini, były mistrz Europy (1980) i trzykrotny zwycięzca Rajdu Polski (1978, 1979, 1980).

GIANLUIGI GALLI (I)

Urodzony: 13.01.1973

Stan cywilny: kawaler

Mieszka: w Livigno (znana stacja narciarska)

Osiągnięcia sportowe:

1994: Debiut w rajdach

1998: 1 miejsce w Rajdzie San Remo w grupie N (Mitsubishi Lancer)

1999: 1 miejsce w Rajdzie San Remo w grupie N (Mitsubishi Lancer)

2000: 1 miejsce w Rajdzie San Remo w grupie N (Mitsubishi Lancer)

mistrz Włoch w grupie N (Mitsubishi Lancer)

2002: 9 miejsce w mistrzostwach świata juniorów (JWRC)

Pilotem Gianluigi Galli jest Guido D’Amore (24.12.1971), z którym włoski kierowca startuje od roku 1998. Pierwszym wspólnym rajdem był zwycięski dla nich asfaltowy klasyk San Remo.

Chcemy poznać Twoją opinię!

Co chciałbyś zobaczyć na Motorsport.com?

Weź udział w naszej 5-minutowej ankiecie.

- Zespół Motorsport.com

Czytanie i publikowanie komentarzy