Decyzje z Goodwood

Dokonano zmian w przyszłorocznym regulaminie sportowym F1. Na prośbę Mercedesa wprowadzono limit dla producentów silników. Każdy z nich może zaopatrywać co najwyżej cztery zespoły.W 2014 wprowadzony zostanie system punktów karnych. Jeżeli kierowca zbierze ich więcej niż 12, zostanie zawieszony na następny wyścig. Punkty pozostaną w licencji kierowcy przez 12 miesięcy. W zależności od przewinienia, kierowca może otrzymać do trzech punktów karnych.Wprowadzono znaczne ograniczenie testów w tunelu aerodynamicznym i badań CFD, aby zmniejszyć koszty i pozwolić dwom zespołom na dzielenie się tunelem aerodynamicznym.W miejsce obecnych ośmiu jednodniowych jazd promocyjnych i trzydniowego testu dla młodych kierowców, w trakcie sezonu dopuszczone zostaną cztery dwudniowe testy. Odbędą się one na europejskich torach we wtorek i środę po wyścigach. Zezwolono na testy w styczniu 2014, żeby wypróbować nowe silniki.Każdy kierowca otrzyma dodatkowy komplet opon na początkowe 30 minut pierwszego piątkowego treningu. Ma to zmobilizować zespoły do wyjazdu na tor bez obaw o zużycie opon.Każdy kierowca może użyć co najwyżej pięć silników w sezonie. Każde użycie silnika poza limitem spowoduje start z depo. Zmiana elementu silnika poza limitem pięciu sztuk, spowoduje karę relegacji o 10 miejsc na polach startowych.Producent może homologować tylko jeden silnik w okresie 2014-2020. Dopuszczone będą zmiany w homologacji, spowodowane względami instalacji silnika, niezawodności lub zmniejszenia kosztów.Kierowcy muszą korzystać z tej samej skrzyni biegów w sześciu kolejnych wyścigach.Wprowadzono limit 100 kg paliwa na wyścig.Limit prędkości w depo zmieniono na 80 km/godz. w ciągu całego weekendu wyścigowego. Wyjątek stanowią Melbourne, Monako i Singapur, gdzie nadal będzie obowiązywał limit 60 km/godz.Zmiany w regulaminie technicznym od 2014 roku objęły zakaz stosowania progu na nosie samochodu. Minimalny limit masy pojazdu został podniesiony o 5 kg, ponieważ nowe silniki będą ważyły więcej niż przewidywano.Dopuszczono elektroniczną kontrolę tylnego układu hamulcowego, aby zapewnić stałą siłę hamowania przy odzyskiwaniu energii.Dokonano standaryzacji bocznych struktur zderzeniowych, które będą tak samo wytwarzane i tak samo montowane w samochodach. Zmianie ulegną boczne testy zderzeniowe. Wzmocnione zostaną krawędzie kokpitu przy głowie kierowcy.W Rajdowych Mistrzostwach Świata, teamy WRC i załogi rywalizujące w WRC 2, od zaraz nie muszą używać najnowszych części homologowanych jako "joker" Aby promować w rajdach samochody R-GT ustalono, że mogą je przygotowywać tunerzy opierając się na kryteriach, określających dopuszczone samochody. FIA wystawi paszport techniczny, który pozwoli na start takich samochodów.Od 1 stycznia 2014, organizatorzy rund WRC muszą zapewnić minimalny dystans odcinków specjalnych, stanowiący 25 procent długości trasy rajdu. Samochody zespołów producenckich i teamów WRC mogą jednocześnie wjeżdżać na flexi serwis. Czas serwisu będzie liczony indywidualnie dla każdej załogi.Teamy WRC nie muszą nominować producenta opon na cały sezon.Aby przedłużyć żywotność samochodów WRC, producenci mogą ponownie homologować samochody z 2011, 2012 i 2013 roku bez wprowadzania modyfikacji, poza jednym jokerem dotyczącym nadwozia i silnika w 2014. Aby zastąpić samochody S2000 przez R5, po 2013 roku nie będzie obowiązywał regulamin homologacji S2000. Homologacja obecnych samochodów S2000 zostanie zamrożona.Aby utrzymać koszty, zwiększono minimalny limit masy samochodów R5 z 1200 do 1230 kg.Od 2015 roku klasy R1, R2 i R3 mogą korzystać z silników turbo.Od zaraz wprowadza się limit 20 opon w rundach ERC. Dla samochodów klas 2 i 3 dopuszczono dodatkowe cztery opony na shakedown, o ile znajdzie się on w itinerzerze. Nie wolno nacinać opon, o ile w wyjątkowych wypadkach ZSS nie zezwoli na to ze względów bezpieczeństwa.Od 2013 ograniczono do trzech współczynniki w Rajdowym Pucharze Europy - 20, 15 i 10.Promotor Rallycrossowych Mistrzostw Europy zamierza przenieść cykl od 2014 roku na poziom mistrzostw świata. Decyzja zostanie podjęta na wrześniowym posiedzeniu Rady Światowej.W celu rozwoju wyścigów górskich, Rada Światowa zatwierdziła nową imprezę - FIA Hill-Climb Masters. Od 2014 roku zamknie ona sezon. Przewidziano udział mistrzów FIA i krajowych czempionów. W ramach imprezy zostanie rozegrany Puchar Narodów. Najlepsi kierowcy otrzymają medale.