Donos i jego skutki

Do tej pory podłoga musiała przejść test, sprecyzowany w art. 13.7.4 regulaminu technicznego. Hydrauliczną ramą kontrolowano ugięcie, które nie mogło przekroczyć 5 mm przy pionowej sile 500 niutonów. Lowe załączył do listu rysunek mechanizmu ze sprężyną i wyjaśnił, iż możliwe jest takie skalibrowanie patentu, że podłoga przejdzie test FIA, ale przy dużej szybkości będzie się odchylać o więcej niż 5 mm.

Delegat techniczny FIA, Charlie Whiting po tygodniu odpowiedział McLarenowi, kierując kopię pisma do pozostałych teamów. Stwierdził, iż test ma na celu kontrolę elastyczności tej części nadwozia, a nie sprawdzenie oporu mechanizmu, który służy większemu podnoszeniu się podłogi podczas jazdy. Każde takie urządzenie jest zabronione artykułem 3.15 regulaminu technicznego.

Federacja nie zabrania montowania urządzeń, które zapobiegają opadaniu podłogi, ale nie mogą one służyć omijaniu przepisów podczas badania technicznego. Z natychmiastowym skutkiem, takie urządzenia zostaną zdemontowane przed testem ugięcia podłogi.

List Lowe'a stanowił w rzeczywistości donos na inne teamy, podejrzane o stosowanie w Grand Prix Australii elastycznej podłogi. Jak poinformowały media, wskazywano na Ferrari, a także na BMW Saubera.