Korzystne zmiany w Singapurze

Ze względu na lokalne prace budowlane, sekwencja czterech, niemal 90-stopniowych zakrętów w końcówce okrążenia, na fragmencie nitki prowadzącej przed trybunę główną, została usunięta na tegoroczny wyścig.

Teraz w tej sekcji pojawił się nowa, dłuższa prosta, która od lewego łagodnego łuku nr 15 prowadzi do ciasnego prawego zakrętu, który kiedyś był oznaczony numerem 20, a teraz 16.

Oprócz skrócenia czasu okrążenia, modyfikacje zmniejszają obciążenie hamulców i pomogą kierowcom utrzymać opony w lepszej kondycji na dystansie całego kółka.

- Uważam, że będzie to korzystniejsze dla opon, ponieważ wszystkie obszary hamowania i te, gdzie dochodziło do największej degradacji, będą teraz trochę łagodniejsze - powiedział dla Motorsport.com szef ds. osiągów w ekipie Astona Martina, Tom McCullough.

- Zazwyczaj pod koniec okrążenia nie było możliwości na schłodzenie opon, szczególnie tylnych. Były absolutnie przegrzane na starym układzie toru - dodał.

- Wprowadzone zmiany zaradzają trochę wcześniejszej sytuacji i ogumienie nie będzie w tak złym stanie pod koniec kółka. Tak naprawdę zastosowane modyfikacje ułatwią trochę życie jeśli chodzi o zużycie opon - przekazał. - Oczywiście nadal będziemy korzystali z konfiguracji maksymalnego docisku aerodynamicznego, w tej kwestii niewiele się zmieni.

Samochody będą ścigać się w kierunku nowego zakrętu nr 16 (na dole zdjęcia), a następnie skręcą w prawo i przejadą obok nowej trybuny Bayfront Grandstand w zakręcie nr 17

Szef działu wydajności bolidu w Williamsie, Dave Robson, sugeruje, że nieco inna nitka Marina Bay dobrze wpłynie na możliwości ich FW45, który zazwyczaj dobrze radzi sobie na obiektach, gdzie uzyskuje się wysokie prędkości.

- Przekształcenie układu toru prawdopodobnie nam pomoże, ponieważ usunięto cztery zakręty - powiedział. - To zapewne będzie dla nas korzystne.

- Sądzę, że charakterystyka obiektu sporo się odmieni. Nie tak bardzo w aspekcie poziomu docisku aerodynamicznego, ale pod względem zarządzania hamulcami, co zawsze było trudne na tym torze - dodał.

- W ostatnim sektorze kierowcy musieli stawić czoła dużym obciążeniom hamulców oraz sporemu zużyciu tylnych opon. Usunięcie zakrętów z tego fragmentu toru zmienia znacznie charakterystykę obiektu. Mam nadzieję, że będzie trochę bardziej odpowiadała naszemu bolidowi - przekazał.

Spojrzenie na nową prostą

Kierowca Alpine, Esteban Ocon, zasugerował, że nowy zakręt numer 16 może stworzyć okazję do wyprzedzania.

- To bardzo dobra wiadomość - powiedział Francuz o modyfikacjach. - Ten tor nie zawsze dawał przyjemność z jazdy, ale teraz może być inaczej. Mam nadzieję, że to pomoże w wyprzedzaniu, co wcześniej było niemożliwe. Jestem pewien, że dzięki temu kierowcy będą mogli podążać bliżej siebie.

Teraz dystans skróconej pętli wynosi 4,920 km. Wyścig będzie liczył 62 okrążenia. Ilość zakrętów zmniejszyła się z 23 do 19.

Ciekawym efektem ubocznym przekonstruowania nitki toru i pojawienia się szybszej sekcji w końcówce okrążenia jest to, że zespoły będą miały mniej czasu na podejmowanie decyzji strategicznych w sytuacjach neutralizacji i wirtualnej neutralizacji, które są częste w Singapurze.

Grand Prix Singapuru odbędzie się w dniach 15-17 września. 

Zapowiedź Grand Prix Singapuru 2023