Kubica w Chinach

- Zeszłoroczne Grand Prix z czasówką na mokrym torze i kolizją z Robertem Doornbosem po starcie wyścigu było dla mnie bardzo interesujące. Potem zyskałem kilka pozycji, ale kiedy nawierzchnia zaczęła wysychać, zbyt szybko założyłem suche opony. Tor w Szanghaju jest całkiem przyjemny. Znowu mamy bardzo długą prostą, pod koniec której istnieje możliwość wyprzedzania. Nie jest to jednak zbyt łatwe, ponieważ poprzedza ją bardzo szybki, prawy zakręt, na którym ciężko utrzymać się za jadącymi z przodu samochodami.

- Bezpośrednio po wyścigu w Fuji, czeka nas Grand Prix Chin w Szanghaju – oznajmił szef BMW Saubera, Mario Theissen. - Następujące po sobie wyścigi, jak w tym wypadku, wymagają sporego wysiłku całego zespołu – tym większego, jeśli kolejne dwie imprezy odbywają się w Azji. Największa presja spoczywa oczywiście na personelu odpowiedzialnym za logistykę. Przedostatniego wyścigu w sezonie oczekujemy z dużymi nadziejami. Rozmiary obiektu w Szanghaju są niezrównane, a pętla toru wyjątkowo wyzywająca. Z punktu widzenia BMW, jako producenta samochodów, ale także wszystkich naszych partnerów, Grand Prix Chin komercyjnie ma dla nas ogromne znaczenie. Chodzi bowiem o rynek z gigantycznie rosnącym potencjałem. W 2006 BMW odnotowało tu ponad 40-procentowy wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem. Mamy również w Chinach własną fabrykę, w której powstają BMW serii 3 i 5.

- Szanghaj jest ciekawym i wyzywającym torem – stwierdził Willy Rampf, dyrektor techniczny stajni z Hinwil. - Można na nim wyprzedzać, a szerokie pobocza zapewniają bezpieczeństwo. Pętlę charakteryzują bardzo długie zakręty, które przejeżdża się z małą i średnią szybkością, co powoduje duże zużycie opon. Żeby utrzymać dobre tempo w wyścigu, ważny jest właściwy mechaniczny set-up, dzięki któremu możliwe będzie jak najlepsze wykorzystanie ogumienia na całym dystansie. Ze względu na kombinację długich prostych i krętych odcinków, kolejnym istotnym czynnikiem jest wydajność aerodynamiczna.