Zatwierdzono zmiany

FIA wprowadziła szereg poprawek do regulaminów Formuły 1 na rok 2025, a także ujawniła zmiany w regulacjach mających obowiązywać od 2026 roku.

W przyszłym roku największym zmianom ulegną przepisy dotyczące chłodzenia kierowcy i sposobu użycia DRS.

Po posiedzeniu Światowej Rady Sportów Motorowych FIA w Rwandzie zatwierdzono użycie systemu chłodzenia kierowcy, co określają nowe przepisy dotyczące „zagrożenia cieplnego”, gdy temperatura podczas wyścigów przekracza pewien poziom oraz ratyfikowano bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące DRS.

Od nowego roku, jeśli oficjalne prognozy pogody FIA ​​przewidzą temperaturę powyżej 30,5°C, zostanie ogłoszone „zagrożenie upałem”.

Będzie to wymagało od zespołów wyposażenia samochodów w systemy chłodzenia, a po ich zainstalowaniu minimalna masa samochodów będzie zwiększona o 5 kg, aby zrekompensować masę dodatkowych komponentów.

Zmieniono także szczeliny w tylnym skrzydle pomiędzy dwoma trybami pracy DRS. Minimalna szczelina została zmniejszona w taki sposób, aby nie doszło do kolejnych prób użycia „mini-DRS” zastosowanego przez McLarena w 2024 roku.

Sztuczka McLarena użyta podczas GP Azerbejdżanu polegała na tym, że górny płat skrzydła pod wpływem pędu powietrza mocno się odginał, dzięki czemu powstawała szczelina, zmniejszająca opór powietrza.

Minimalna szczelina z obecnych 10–15 mm, zostanie pomniejszona do 9,4–13 mm. FIA zaostrzyła również przepisy dotyczące trybów DRS, zaznaczając, że system może pracować tylko w dwóch pozycjach, a po zakończeniu działania DRS skrzydło ma wrócić do trybu początkowego.

Na rok 2026 w pełni doprecyzowano regulacje dotyczące aktywnej aerodynamiki, wraz z wymiarami korpusu podłogi. Wyszczególniono także kilka mniejszych zmian w pakiecie aerodynamicznym.

Przepisy dotyczące aktywnej aerodynamiki określają wygląd przedniego skrzydła, na którym mogą znajdować się dwie powierzchnie (klapy), które będą aktywne w dwóch trybach jazdy. Jedna będzie aktywna w trakcie pokonywania zakrętów, a druga będzie miała wpływ na zachowanie się samochodu w czasie jazdy na wprost.

Na opublikowanych przez  FIA nowych wizualizacjach widać również małe lotki, które będzie można zastosować na zewnętrznej stronie płyt przednich skrzydeł.

2026 front wing comparison

Autor zdjęcia: Uncredited

Zmieniły się również przepisy dotyczące tylnego skrzydła. Po wcześniejszym nałożeniu na zespoły obowiązku użycia trzech elementów do utworzenia tylnego skrzydła, zmieniono to określenie na „do trzech”, pozwalając na użycie tylnych skrzydeł składających się z dwóch elementów.

Od 2026 roku kierowcy będą mogli przez cały czas korzystać z regulowanej aerodynamiki, aby zwiększyć wydajność na prostych.

Ponadto zmieni się kształt podłogi, która będzie tak skonstruowana, aby zwiększyć generowaną siłę docisku.

Zmodyfikowano również nadwozie wokół kół, dodając deflektory i osłonę przed zanieczyszczeniami.