Lancia kazała długo czekać

Nie sądziliśmy, że ten dzień kiedykolwiek nadejdzie, ale oto nowa Lancia. Stellantis zobowiązał się do utrzymania wszystkich czternastu marek w swoim ogromnym portfolio po fuzji FCA-PSA. Oznacza to, że włoska marka otrzymuje nową szansę na naprawienie swojego poważnie nadszarpniętego wizerunku. Ypsilon 2024 rozpoczyna długo oczekiwane odrodzenie.

Jest to również pierwszy w historii samochód elektryczny Lancii, choć w przyszłości pojawią się wersje hybrydowe z silnikami benzynowymi. Hatchback wykorzystuje te same platformy co Peugeot 208 / e-208, ale z zupełnie inną stylizacją wewnątrz i na zewnątrz. Niektóre podpowiedzi projektowe zostały po raz pierwszy zaobserwowane w zeszłym roku w postaci konceptu Pu+Ra HPE, który miał trochę DNA Stratosa.

Lancia twierdzi, że reflektory i tylne światła nawiązują do kultowego samochodu rajdowego, ale to szczerze mówiąc trochę naciągane. Okrągłe tylne lampy rzeczywiście przypominają nam Stratosa, ale podobnie jest w przypadku innych samochodów z podobnym rozwiązaniem. Stellantis zintegrował motyw "Y" zarówno z przednimi, jak i tylnymi światłami, podczas gdy oddzielne światła do jazdy dziennej przyjmują także podobny układ. Dla urozmaicenia, nadkola, lusterka boczne i tylny słupek mają błyszczące czarne wykończenie.

Warto zauważyć, że przedstawiona tutaj wersja jest limitowaną edycją specjalną opracowaną wspólnie z firmą Cassina, wysokiej klasy włoskim producentem mebli. W związku z tym niższe wersje nowego Ypsilona nie będą wyglądać tak efektownie jak ta z premiery. W porównaniu do Peugeota 208 i jego zwykłych klamek tylnych drzwi, Lancia zdecydowała się ukryć je w słupku C, gdzie można również zauważyć zaktualizowane logo marki.

Wnętrze również znacznie odbiega od tego u francuskiego kuzyna. W każdym razie „obowiązkowa” konfiguracja z dwoma ekranami jest obecna. Na szczęście nadal istnieje rząd fizycznych przycisków, aby szybko uzyskać dostęp do niektórych elementów sterowania, np. klimatyzacją. Dwa wyświetlacze mierzą 10,25 cala, dodano bezprzewodową podkładkę ładującą, trzy porty USB-C oraz zapewniono integrację smartfona z Android Auto i Apple CarPlay.

Sercem Lancii Ypsilon 2024 w wersji elektrycznej jest zamontowany z przodu silnik o mocy 154 koni mechanicznych i momencie obrotowym 260 Nm, który dorównuje Peugeotowi e-208. Wykorzystano identyczny akumulator o pojemności 51 kWh, który wystarcza na przejechanie do 403 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP. Ta kombinacja silnika elektrycznego i akumulatora znajduje się również w innym powiązanym produkcie Grupy Stellantis, którym jest Opel e-Corsa.

Przy długości 4,08 metra i szerokości 1,76 metra, całkowicie nowa Lancia Ypsilon jest większa niż jej poprzednik. Przy wysokości 1,44 metra jest nieco niższa w porównaniu do starej wersji. Jak można się spodziewać, jest też znacznie cięższa. Model elektryczny waży 1584 kilogramów, ale kolejne wersje benzynowe będą trochę lżejsze. Mówiąc o masywnym akumulatorze, można go naładować od 20 do 80 procent w 24 minuty za pomocą prądu stałego.

Podczas gdy stary Ypsilon był sprzedawany tylko we Włoszech, jego następca będzie oferowany u ponad siedemdziesięciu dealerów w całej Europie.