Porsche porzuca wszelkie ograniczenia

Porsche 911 GT3 R rennsport o mocy 620 KM bazuje na nowym 911 GT3 R obecnej generacji 992. Z jednej strony limitowana, torowa edycja powstała zgodnie z podejściem ukierunkowanym na design, z drugiej - pod względem technicznym korzysta ze swobód wykraczających poza przepisy obowiązujące w motorsporcie.

Jedną z wizytówek tego wyjątkowego kolekcjonerskiego samochodu, limitowanego do 77 egzemplarzy, jest charakterystycznie zaprojektowane nadwozie. Porsche 911 GT3 R rennsport łączy mocarny wygląd samochodu wyczynowego z nowoczesnymi elementami stylistycznymi. Równocześnie nawiązuje do wyścigowej historii producenta samochodów sportowych, unikając jednak popadania w styl retro.

Zasadnicze czynniki decydujące o wydajności oryginalnego GT3, takie jak opór powietrza i docisk aerodynamiczny, w dużej mierze pozostają bez zmian. Jak przystało na rasowy samochód wyścigowy, forma 911 GT3 R rennsport w dalszym ciągu podąża za funkcją, ale robi to w atrakcyjny sposób.

Ogólnie rzecz biorąc, ze standardowego GT3 R przejęto jedynie przednią pokrywę i dach. Wszystkie pozostałe elementy nadwozia zostały wymienione, jak np. przednia sekcja pojazdu, w tym wloty i kanały powietrza chłodzącego. Projektanci wizualnie zaakcentowali także okolice bocznych prowadnic powietrza. Są one teraz otoczone osłoną, chroniącą przed uszkodzeniami spowodowanymi uderzeniami.

Pewny siebie wygląd podkreśla radykalnie zmieniony kształt paneli wlotów i wylotów powietrza w przednich nadkolach. Konwencjonalne lusterka boczne zastąpiono cyfrowymi odpowiednikami, a ściślej, systemem składającym się z trzech kamer wbudowanych w zewnętrzne poszycie oraz monitorów w kokpicie.

 

Szczególną uwagę zwracają modyfikacje tylnej partii samochodu. Dominującym elementem, odpowiadającym za kierowanie przepływu powietrza, jest ogromne skrzydło. Jego design nawiązuje do legendarnego Porsche 935/77 „Brumos”, którym Peter Gregg, Toin Hezemans i Rolf Stommelen odnieśli dla Porsche siódme zwycięstwo w generalnej klasyfikacji 24-godzinnego wyścigu Daytona 1978.

Odważna interpretacja tylnej sekcji nadwozia i jej wizualny efekt znajdują odzwierciedlenie w wartościach siły docisku: aby obciążenie elementów poziomych mieściło się w określonych granicach, wyposażono je w dwa dodatkowe, pionowe wsporniki. Od strony funkcjonalnej nawiązują one do rozwiązania z wyścigowego Porsche 962 Le Mans, wypełniając lukę między przeszłością a teraźniejszością. Tył definiuje również listwa świetlna składająca się ze smukłych pasków LED, które teraz zawierają podświetlane litery napisu „Porsche”. Niżej znajduje się tylny zderzak, w dużej mierze o otwartym kształcie, ze względu na oszczędność masy pozbawiono go osłon i paneli. Przy okazji zapewnia to dobrą widoczność znajdujących się za nim komponentów, w tym układu wydechowego z centralnie umieszczonymi podwójnymi końcówkami.

Unikatowy design 911 GT3 R rennsport znajduje odzwierciedlenie w nieco zmodyfikowanym wnętrzu. Z kokpitem harmonijnie komponują się umieszczone po obu stronach monitory dwóch zewnętrznych kamer zamontowanych na błotnikach. Wszystkie elementy bezpieczeństwa są zgodne z obowiązującymi normami FIA. Podobniejak 911 GT3 R, limitowany rennsport jest jednomiejscowym samochodem wyścigowym.

18-calowe felgi BBS w ekskluzywnym „wyścigowym” stylu przyciągają wzrok swoim efektownym wzornictwem. Łączą one wszystkie wymagania techniczne, jakie muszą spełniać wyczynowe obręcze mocowane centralną śrubą, w tym wysoki standard konstrukcyjny. Porsche Motorsport standardowo lakieruje je na kolor Dark Silver Metallic.

 

Pod względem koncepcji kolorystycznej, producent standardowo oferuje pojazd z karoserią z włókna węglowego pomalowaną na odcień Agate Grey Metallic. Wyścigowa maszyna generalnie będzie dostępna w siedmiu kolorach do wyboru, na przykład Star Ruby i Signal Orange. Ponadto dostępne są trzy ekskluzywne wzory, które umożliwiają dalszą personalizację.

Zasadniczo 911 GT3 R rennsport opiera się na obecnym samochodzie wyścigowym GT3 Porsche. W porównaniu z 911 GT3 R generacji 992 limitowany model wykracza jednak poza rygorystyczne wymagania homologacji sportowej lub ograniczenia nałożone przez balans osiągów . Wykorzystano tę dodatkową swobodę, by stworzyć jeszcze bardziej emocjonujący samochód torowy z licznymi udoskonaleniami technicznymi. Łączy on wyższą moc silnika ze zmniejszoną masą i spektakularnym designem, z niesamowitym dźwiękiem zbliżonym do 911 RSR. Rezultatem jest prawdopodobnie najbardziej zjawiskowe narzędzie torowe, jakie Porsche kiedykolwiek zaoferowało jako obiekt kolekcjonerski.

Na usunięciu ograniczeń nałożonych przez przepisy w szczególności zyskuje sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 4,2 litra z 911 GT3 R – jednostka napędowa rozwijająca prędkość obrotową do 9400 obr./min. Jego moc maksymalna wynosi do 620 KM, co odpowiada 148 KM na litr pojemności skokowej – to najprawdopodobniej rekord dla wolnossącego silnika samochodu wyścigowego GT. Motor jest zatem znacznie mocniejszy od oryginalnej jednostki, która w 911 GT3 R, w zależności od wartości BoP, może rozwinąć do 565 KM. Chłodzony cieczą, czterozaworowy silnik z bezpośrednim wtryskiem jest przystosowany do zasilania paliwami E25, w tym paliwami na bazie bioetanolu oraz tzw. reFuel, a także e-paliwami produkowanymi regeneracyjnie, dzięki którym możliwa jest praca niemal neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla. Silnik może jednak pracować także na benzynie konwencjonalnej.

 

Komponenty odpowiadające za przeniesienie siły napędowej na tylne koła, w tym sekwencyjna sześciobiegowa przekładnia z kołami stale zazębionymi, pochodzą z 911 GT3 R, z niewielkimi modyfikacjami. Zmiany biegów dokonuje się za pomocą manetek przy kierownicy. Przełożenia czwartego, piątego i szóstego biegu odpowiadają konfiguracji Daytona wyścigowej maszyny GT3. Na „szóstce”, przy prędkości obrotowej silnika 9000 obr./min, samochód osiąga prędkość maksymalną o około 20 km/h wyższą niż w przypadku krótszego przełożenia homologowanego przez FIA w GT3 R.

W wersji bez tłumienia hałasu wyścigowy układ wydechowy z centralnie umieszczonymi podwójnymi końcówkami zapewnia autentyczne, niezwykle emocjonujące brzmienie. Do jazdy po torach, na których obowiązują ograniczenia dotyczące hałasu, dostępne są dwie cichsze wersje, wyposażone w tłumiki i katalizatory.

Również podwozie jest zasadniczo identyczne z podwoziem samochodu wyścigowego GT3. Z przodu nadal pracuje najnowocześniejsze zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, a z tyłu – architektura wielowahaczowa. Wyścigowe amortyzatory KW z pięciostopniową regulacją mają funkcję blow-off. Aluminiowy wyścigowy układ hamulcowy z jednoczęściowymi zaciskami, dostarczony przez firmę AP, zaopatrzono w klocki z tytanowymi podkładkami. Nowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3.5 ma pojemność 117l. Jedną z modyfikacji na rzecz zmniejszenia masy jest eliminacja układu klimatyzacji. Wentylację zapewnia kierowcy koncepcja chłodzenia fotela 911 GT3 R. Generalnie celem konstruktorów było osiągnięcie masy własnej 911 GT3 R rennsport na poziomie 1240 kg, co odpowiada stosunkowi masy do mocy wynoszącemu 2,0 kg/KM.