2004 Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Oficjalne prezentacje odbyły się równocześnie w dwóch punktach dealerskich: RM Filipowicz w Krakowie i Auto GT w Warszawie. Pokazy uświetnili swoją obecnością znakomici kierowcy rajdowi, m.in. Tomasz Czopik, Leszek Kuzaj, Jan Kościuszko, Michał Bębenek. Marcin Turski, Michał Duda i wielu innych znakomitych gości. Nowy Mitsubishi Lancer Evolution VIII to najbardziej doskonała konstrukcja sportowej wersji Lancera, od momentu debiutu tego samochodu w 1992 roku. Auto znacznie się różni, od poprzedniej „ewolucji”, czyli modelu VII. „Ósemka” zyskała nowy, bardziej masywny zderzak z ogromnym podwójnym „grillem” i większymi wlotami powietrza, sztywniejszą karoserię, zmodernizowane zawieszenie oraz nowy system kontroli poślizgu w zakręcie Super AYC (Active Yaw Control). Wiele podzespołów wykonano z aluminium m.in. maskę, elementy zawieszenia, układu kierowniczego i silnika. Sercem Evolution VIII jest dwulitrowy, turbodoładowany silnik o mocy 265 KM i momencie obrotowym wynoszącym 355 Nm przy 3500 obr./min. Od zera do „setki” rozpędza się w 6,1 sek. Jak każde „evo” posiada stały napęd na cztery koła z rozdziałem 50:50 i podobnie jak „siódemka” ma aktywny dyferencjał centralny. System ten pracuje w trzech trybach: asfalt, szuter i śnieg. Na przedniej osi znajduje się mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD), a między tylnymi kołami pracuje Super AYC – system zapobiegający uślizgowi kół podczas szybkiej jazdy po zakrętach. – „Ósemka” jest kompletnie innym samochodem od poprzednich ewolucji Lancera. Jest bardziej spokojna, jeżeli można tak powiedzieć. Doskonale się prowadzi, świetnie przyspiesza i znacznie lepiej trzyma się drogi w porównaniu np. do Evo VII. Duża w tym zasługa niżej położonego środka ciężkości i lepszemu zbalansowaniu masy auta. Praca aktywnego dyfra i zawieszenia to naprawdę „bajka” – powiedział mistrz Polski Tomasz Czopik, który prezentował Lancera Evo VIII w Krakowie. Auto wyposażone jest w układ hamulcowy Brembo ze sportowym ABS, pozwalającym na hamowanie przy skręconych kołach. Specjalnie do tego modelu opracowano nowe felgi ENKEI o rozmiarze 8x17 cali. W standardzie znajdują się poduszki powietrzne, skórzana kierownica MOMO i sportowe fotele RECARO. W opcji dostępna jest elegancka skórzana tapicerka oraz nawigacja satelitarna. Cena wynosi 43 900 euro. Po raz pierwszy w Europie Lancer Evolution VIII będzie dostępny z fabryczną homologacją i 3-letnią gwarancją. W pierwszej kolejności auto oferowane będzie przez dealerów RM Filipowicz w Krakowie i AUTO GT w Warszawie. Sukcesywnie będzie też wprowadzony całej do sieci dealerskiej Mitsubishi w Polsce.

(Łukasz Kański-Chmielewski)