Musz wsiada do Clio R3T

W tym roku zadebiutuje w RSMP. Zasiądzie za kierownicą Renault Clio R3T, a najbliższy okres poświęci na intensywne testy i poznawanie nowego samochodu. Celem na sezon 2015  jest czołówka 2WD.

W sezonie 2014 zająłeś drugie miejsce w klasyfikacji generalnej RPP oraz zwyciężyłeś w klasie 5. Przed sezonem brałbyś w ciemno takie rezultaty?

Na początku sezonu 2014 jasno określiliśmy miejsce, w którym chcielibyśmy się znaleźć  po ostatniej rundzie. Plan był prosty –walczymy o zwycięstwo lub w najgorszej opcji pierwsza trójka w klasyfikacji generalnej. Druga pozycja to miejsce niejako pomiędzy ,więc na pewno wzięlibyśmy ten rezultat w ciemno, choć został pewien niedosyt, który częściowo zaspokoiłem wygraniem klasy 5.

Chyba najbardziej bolą stracone punkty w „domowych” zawodach? Wszyscy kibice spodziewali się, że będziesz najgroźniejszy właśnie w Rajdzie Rzeszowskim i Rajdzie Arłamów…

Tak, zdecydowanie.  To dwa „domowe” rajdy, na których przede wszystkim liczyliśmy na wysokie zdobycze punktowe. Na pewno sporo kibiców też trzymało za nas kciuki i typowało nasze zwycięstwo. Szkoda ,że awarie pozbawiły nas przyjemności jazdy po „swoich” odcinkach i przed swoimi kibicami. Mamy nadzieje ,że w tym sezonie nowe Clio nie będzie sprawiać kłopotów.

W sezonie 2014 wygrałeś także swój pierwszy rajd w klasyfikacji generalnej – Rajd Nadwiślański. Jakie to uczucie otwierać zwycięskiego szampana na mecie?

To prawda , wielokrotnie lądowaliśmy już na pudle, ale właśnie Rajd Nadwiślański zapisuje pierwsze moje zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Myślę ,że jak dla każdego, kto uczestniczy w jakiejkolwiek rywalizacji zwycięstwo sprawia ogromną satysfakcję ,szczególnie to pierwsze! A zapach szampana na kombinezonie i w rajdówce dobrze się kojarzy i wspomina ;)

Wielokrotnie powtarzałeś, że współpraca z nowym pilotem – Bogusławem Browińskim układa się a wyśmienicie. Jak myślisz, zmiana pilota wpłynęła na uzyskiwane przez Ciebie czasy?

Na pewno Borówa wprowadził do rajdówki sporo cennych zmian i uwag, wynikających z posiadania  sporego  doświadczenia, które zgromadził w sezonach spędzonych m.in. Z Maćkiem Rzeźnikem. Fakt wprowadzenia tych korekt, sprawna komunikacja między nami oraz „czucie opisu” na pewno pomogły w poprawieniu mojego tempa.

Może zdradzisz nam, jakie nowości do Twojego opisu wprowadził „Borówa”?
 
Trochę inaczej patrzę na zakręty, odległości między nimi, hamowania itp. – tyle mogę Wam powiedzieć ;)

W swojej karierze korzystałeś z porad m.in. Michała Kościuszko, z którym odbyłeś wspólną sesję testową. Dużo wiedzy wyniosłeś z takich „lekcji”?  

Tak, odbyłem taki meeting dwa lata temu. Michał to zdecydowanie jeden z najlepszych i najbardziej doświadczonych polskich kierowców, którego wiedza i podpowiedzi zarówno jeśli chodzi  o technikę jazdy jak i opis w pomogły  w poprawie naszego tempa.

Tymczasem sprzedajesz swoją Hondę CiviType-R…

Wszystko ma swój początek i koniec ;)  Choć przesiadając się do auta turbo na pewno będzie brakowało emocji, które  towarzyszą zmianom biegów przy 9000obr/min – jestem przekonany, że pod wieloma względami to najlepsza Honda w Polsce, ale wciąż czeka na nowego kierowcę…

No sezonie 2015 zobaczymy Cię w Renault Clio R3T. Opowiedz coś więcej o tej nowej rajdówce!

Clio R3T to jedna z najświeższych  rajdówek na rynku.  Samochód jest dość mocno zaawansowany technologicznie, posiada sporo elektroniki  i  procedur  ,które trzeba przestrzegać i odpowiednio dobierać, aby auto było „posłuszne „ ;) Nie mogę jeszcze zbyt wiele powiedzieć o wrażeniach z jazdy,  ponieważ odbyliśmy jedynie krótkie testy we Francji, które raczej miały w zamiarze poznanie samochodu i jego obsługi a nie walkę z czasami. Mogę zdradzić, że  przez pierwsze kilometry bardziej  koncentrowałem się na tym co , kiedy i gdzie wcisnąć aby nic nie zepsuć ;) Podstawową ,najbardziej odczuwalną różnicą od poprzednich rajdówek jest silnik turbo, którego charakterystyka jest zupełnie inna. Po pierwszych kilometrach, pomyślałem – chce do Hondy :D Trzeba odpowiednio szybko reagować na dźwignię zmiany biegów, ponieważ R3T dysponuje sporym momentem i na dole obrotów jest bardzo energiczna, ale myślę że sprawnie się przestawię. Z całą pewnością będziemy musieli też poświęcić sporo czasu na wypracowanie optymalnych ustawień zawieszenia.  Jeśli chodzi o gadżety w Clio  : Moc ok.230KM (zestrojone na paliwie 98 okt) ,moment 420nM,skrzynia sekwencyjna  Sadev 6, duże hamulce PFC i zawieszenie Sachs .

Kto będzie się zajmować przygotowaniem samochodu?

Przygotowaniem Clio zajmie się ekipa,  z którą współpracuje już od czterech lat . W tym roku przenosimy się do profesjonalnego serwisu w Przemyślu, gdzie będziemy przygotowywać nasz samochód do startów w firmie M-Serwis:  https://www.facebook.com/autoserwisprzemysl Mam nadzieje, że szybko uda się nam w pełni poznać samochód i jego obsługę, aby wykorzystać jego potencjał a także zminimalizować ryzyko jakiejkolwiek awarii.

Plany są bardzo ambitne… stawiasz sobie konkretne cele w nowym sezonie?

Na początku najistotniejszym elementem będzie to, jak szybko nauczę się nowego samochodu , aby móc szybko,  bezpiecznie i  przede wszystkim skutecznie się ścigać z najlepszymi polskimi kierowcami. Konkurencja w tegorocznych RSMP będzie z pewnością bardzo duża i niezwykle emocjonująca. Jestem przekonany, że będzie się z kim ścigać, choć nie znam planów części szybkich zawodników.. W pierwszym sezonie w Clio , a w szczególności w pierwszych rundach musimy zachować pewien margines błędu, aby robić kilometry bez większych przygód i poznawać ,a z czasem maksymalnie wykorzystać sprzęt. Oczywiście nie oznacza to, że będziemy się „turlać” ;)Musimy podejść taktycznie do nowego sezonu i poprawiać się z rajdu na rajd.
Cel :  Czołówka 2WD

W zimie dużo testujesz na zaśnieżonych, bieszczadzkich drogach. Jazda po śniegu bardzo się przydaje nawet wtedy, gdy cały sezon ścigasz się po asfalcie?

Jak tylko mam możliwość staram się dobrze wykorzystać przerwę między sezonami.Tej zimy nie zrobiłem jakieś powalającej ilości kilometrów po śniegu, bo tylko ok.400km. Niestety ostatnie zimy nie są zbyt łaskawe. Jasne, jazda po śniegu na pewno jest dobrym treningiem, nauką pewnych zachowań , które będą przydatne na asfalcie.

No właśnie. Planujesz treningowe starty w nowym Clio R3T przed rozpoczęciem RSMP?

Tak, planowałem treningowy start w Rajdzie Eger, lecz przesunął się termin odbioru Clio i nie zdążymy się odpowiednio przygotować, więc  będziemy się starali sporo potestować.

Powiedz nam, co sądzisz o likwidacji RPP i połączeniu ich z RSMP?

Jeśli chodzi o mnie, większość tych zmian jest korzystna. Wracam do rywalizacji na najwyższym poziomie w Polsce, z większym doświadczeniem i nowym samochodem. Bardzo istotną zmianą jest dla mnie dużo korzystniejszy wymiar czasowy zawodów, dzięki czemu mogę połączyć stary z obowiązkami zawodowymi. Fakt startu w Mistrzowskim cyklu sprzyjał także podczas negocjacji i rozmów sponsorskich. Patrząc z perspektywy młodych zawodników lub tych już rywalizujących w RPP, ale posiadających niewielki budżet, starty w mistrzowskim cyklu mogą stanowić spory problem.

Realizacja ambitnych celów w rajdach samochodowych wymaga sporych nakładów finansowych, masz swoich stałych partnerów?

Niestety problem finansowania i sponsoringu rajdów w Polsce jest zjawiskiem bardzo powszechnym, z którym boryka się większość zawodników. W moim przypadku droga do zorganizowanie budżetu jest nieco mniej skomplikowana. Dzieję się tak, ponieważ sponsorzy mojego zespołu to także na co dzień partnerzy biznesowi, co ułatwia znalezienie obopólnego interesu. Moje starty bez ich wsparcia nie byłby możliwe, a na pewno nie na takim poziomie. Myślę, że rajdowa MRÓWKA już zagościła na dobre na rajdowych odcinkach i głównie dzięki wsparciu Grupy Polskie Składy Budowlane możemy kolejny rok rywalizować na rajdowych trasach. Oprócz PSB MRÓWKA (sieć marketów budowlanych), od kilku sezonów wspierają nas także: TYTAN ,BOLIX, KLIMAS (Wkręt-Met),SATYN, a także w tym sezonie firma ROCKWOOL, za co im bardzo dziękujemy!

Rozmawiał: Arkadiusz Bar

fot. Arkadiusz Bar