Problemy z regulaminem Pucharu PZM w roku 2002

Prezentujemy otrzymany pzez naszą redakcję regulamin wraz z listem do Prezesa Jacka Barosia.

List:

Pan Jacek Bartoś

Wiceprezes

Polski Związek Motoowy

Główna Komisja Sportu Samochodowego

Warszawa, Kazimerzowska 66

W dniu 02 grudnia br. odbyło się w siedzibie gestora Automobilklubu Lubelskiego uroczyste zakończenie sezonu 2001 roku Rajdowego Samochodowego Pucharu Polskiego Związku Motorowego, podczas którego wręczono puchary zawodnikom oraz narada przedstawicieli klubów – organizatorów rund wraz z czołowymi zawodnikami.

Na naradzie został poddany analizie regulamin Rajdowego Samochodowego Pucharu PZM i po wniesieniu kilku poprawek, przyjęty przez wszystkie kluby uczestniczące w rozgrywkach.

Pomimo zaproszenia przedstawicieli Głównej Komisji Sportu Samochodowego oraz Komisji Rajdowej, nikt nie przybył na uroczystość i naradę, a jak się okazało, wcześniej zredagowano regulamin RSP PZM, nie powiadamiając o tym gestora – koordynatora tych rozgrywek, delikatnie mówiąc zlekceważono wszystkich.

W związku z tym, jako gestor – przedstawiciel klubów – organizatorów rund wybrany na 2002 rok, robimy to samo i publikujemy regulamin przyjęty przez kluby w Lublinie w dniu 02 grudnia br., według którego będziemy organizować rajdy tzw. II ligi. Oczywiście zapraszamy różnych obserwatorów i inne osoby oficjalne (nawet z FIA), ale nie za nasze pieniądze. Nie otrzymujemy od nikogo dotacji, organizujemy wszystko za własne środki i sami decydujemy kogo mamy zaprosić.

Zasady rozgrywek II ligi są postrzegane jako „najzdrowsze” w sporcie samochodowym w kraju. W ciągu dwóch lat istnienia bardzo, zostały bardzo rozwinięte. Wygląda na to, że jest to niezręczne, lub ktoś chce przejąć?

W imieniu wszystkich organizatorów, zawodników oraz sympatyków rajdów, prosimy „nie przeszkadzać”.

W załączeniu przesyłamy Regulamin RSP PZM.

Nasz adres internetowy na którym będziemy zamieszczać całość RSP PZM:

www.automobilklublubelski.pl

e-mail: automobilklublubelski@interia.pl

Ze sportowym pozdrowieniem

Za gestora RSP PZM

Andrzej Stachurski

REGULAMIN RAMOWY RAJDOWEGO SAMOCHODOWEGO PUCHARU PZM 2002

1. Ustalenia ogólne

1.1 Rajdowy Samochodowy Puchar Polskiego Związku Motorowego (zwany dalej RSP PZM) jest własnością Polskiego Związku Motorowego (zwanego dalej PZM).

1.2 Nadzór nad przebiegiem RSP PZM sprawuje Komisja Rajdowa (zwana dalej KR) poprzez Okręgowe Komisje Sportu Samochodowego (zwane dalej OKSS) na terenie których odbywają się Rajdy – Rundy RSP. Właściwa regionalnie dla każdej rundy OKSS jest obowiązana rozwiązać wszelkie problemy dotyczące zawodów, a dokumentację archiwizować i udostępniać ją KR, jeśli zajdzie taka potrzeba.

1.3 Rajdy – Rundy RSP PZM organizowane są przez Automobilkluby i Kluby sfederowane w PZM na podstawie Regulaminu Rajdowych samochodowych Mistrzostw Polski.

1.4 W szczególności, muszą być spełnione wszelkie wymogi bezpieczeństwa dotyczące organizatorów Rund RSMP. Dopuszczalne wyjątki zawarte są w pkt. 3 oraz pkt. 12 i 13.

1.5 Corocznie wybierany spośród organizatorów cyklu Klub – Gestor, jest odpowiedzialny za prowadzenie klasyfikacji łącznych i dokumentacji rajdów w sezonie. Klasyfikacja końcowa sezonu musi być przesłana do KR nie później niż 7 dni po ostatnim (wg kalendarza) rajdzie.

1.6 Warunkiem uczestnictwa organizatora w cyklu jest wpłacenie przez każdego z nich na rzecz Klubu - Gestora odpowiedzialnego za prowadzenie cyklu, kwoty 1000 PLN, nie później niż 7 dni przed swoim rajdem, na pokrycie kosztów określonych w pkt. 1.8.

1.7 Organizatorzy poszczególnych rund zobowiązani są do przesłania Gestorowi wyników w terminie 7 dni od zakończenia rajdu.

1.8 Uroczystość zakończenia sezonu oraz wręczenie pucharów organizuje Klub – Gestor odpowiedzialny za cykl w danym roku ze wspólnych finansów Klubów – organizatorów poszczególnych rajdów.

1.9 Zdobywcą Pucharu Polskiego Związku Motorowego jest kierowca, który zwycięży w łącznej klasyfikacji generalnej w sezonie. Funduje go Zarząd Główny PZM i jest wręczany podczas ceremonii zakończenia sezonu RSMP, pod warunkiem odbycia się co najmniej pięciu rund w sezonie.

2. Charakter zawodów

1.1 RSP PZM jest cyklem rajdów dla kierowców posiadających licencję kierowcy oraz pilotów z licencją minimum klasy „W”, „RC” i „RT”.

1.2 Trasa rajdu – rundy RSP PZM powinna mieć długość minimum 100 km, w tym co najmniej 45 km odcinków specjalnych (OS). Długość odcinka specjalnego nie może przekraczać 10 km. Pozostałe wymagania dotyczące trasy wg pkt. 3.3 i 3.4 Regulaminu RSMP.

1.3 Czas trwania rajdu nie więcej niż dwa dni.

1.4 Organizatorzy rajdów są zobowiązani do przygotowania i przeprowadzenia zawodów ściśle (plan zabezpieczenia, książka drogowa, karta drogowa, parki serwisowe, książka dla serwisów, system wyników itp.) wg Regulaminu RSMP, z zachowaniem pkt. 3 oraz pkt. 12 i 13 niniejszego Regulaminu.

1.5 Aby otrzymać rangę Rajdu – Kandydata do RSMP, organizator musi złożyć stosowny wniosek w Biurze Sportu ZG PZM, nie później niż przeddzień rozpoczęcia pierwszego rajdu RSMP w sezonie.

3. Dopuszczone samochody – podział na grupy i klasy

3.1 Do rajdów RSP PZM dopuszczone będą następujące samochody:

- Samochody produkcji seryjnej – gr. N

- Samochody turystyczne – gr. A

Odpowiednio w grupach N i A mogą uczestniczyć samochody zaliczane do grupy H*

3.2 Samochody seryjne – grupa N będą podzielone na klasy w zależności od pojemności silnika, jak następuje:

- Klasa N 0 do 1150 ccm włącznie

- Klasa N 1 powyżej 1150 ccm do 1400 ccm włącznie

- Klasa N 2 powyżej 1400 ccm do 1600 ccm włącznie

- Klasa N 3 powyżej 1600 ccm do 2000 ccm włącznie

- Klasa N 4 powyżej 2000 ccm

3.3 Samochody turystyczne - grupa A będą podzielone na klasy w zależności od pojemności silnika, jak następuje:

- klasa A 0 do 1150 ccm włącznie

- klasa A 5 powyżej 1150 ccm do 1400 ccm włącznie

- klasa A 6 powyżej 1400 ccm do 1600 ccm włącznie

- klasa A 7 powyżej 1600 ccm do 2000 ccm włącznie

- klasa A 8 powyżej 2000 ccm

3.4 Jeżeli podczas dwóch pierwszych rund RSP PZM w sezonie zbierze się minimum pięć samochodów tworzących inną klasę nie wymienioną powyżej (tzw. Markowa), Gestor na pisemny wniosek organizatora może utworzyć odrębną klasę.

3.5 Klasyfikacja roczna klas N – 4 oraz A – 8 nie będzie prowadzona, a puchary w tych klasach nie będą przyznawane.

3.6 Samochody muszą odpowiadać wymaganiom załącznika „J” i homologacji.

4. Regulamin uzupełniający

Regulamin uzupełniający musi być zatwierdzony przez Okręgową Komisję Sportu Samochodowego, z powiadomieniem Komisji Rajdowej o jego zatwierdzeniu.

Opublikowanie regulaminu powinno nastąpić co najmniej 20 dni przed rajdem.

Regulamin uzupełniający rajdu – kandydata do RSMP zatwierdza GKSS.

5. Zespołowa Komisja Sędziowska

Zespołowa Komisja Sędziowska wyznaczana jest przez OKSS zatwierdzającą regulamin uzupełniający z zachowaniem zasady, że przewodniczący składu jest z innego okręgu niż organizator rajdu. Dla rajdu – kandydata do RSMP przewodniczącego ZKS i obserwatora wyznacza KR.

6. Wpisowe

Maksymalna wysokość wpisowego na rajd RSP PZM w roku 2002 wynosi 500,00 PLN

7. Ubezpieczenie

Organizator każdego rajdu obowiązany jest wykupić polisę ubezpieczeniową OC oraz NW obejmującą osoby organizatora, nie objęte innym ubezpieczeniem. Polisy te muszą swym zakresem obejmować cały czas trwania rajdu.

8. Protesty – odwołania

8.1 Wszystkie protesty muszą być składane zgodnie z postanowieniami Międzynarodowego Kodeksu Sportowego (art. 171 i następne)

8.2 Wszystkie protesty muszą być składane na piśmie i muszą być wręczone dyrektorowi rajdu wraz z kaucją 100% wpisowego, która nie będzie zwrócona, jeżeli protest nie zostanie uznany.

8.3 Jeżeli protest wymaga demontażu i ponownego montażu części lub zespołów samochodu, składający protest musi wnieść opłatę w wysokości:

- 200% wpisowego, jeżeli protest dotyczy określonych części lub zespołów samochodu (silnik, układ przeniesienia napędu, układ kierowniczy, układ hamulcowy, instalacja elektryczna, nadwozie, itp.).

- 500% wpisowego, jeżeli protest dotyczy całego samochodu.

8.4 Wysokość kaucji towarzyszącej zapowiedzi odwołania od decyzji ZKS do OKSS wynosi 1.500 PLN.

9. Warunki klasyfikacji

9.1 Załogi będą klasyfikowane w całości tj. kierowca i pilot razem, pod warunkiem udziału w tym samym składzie przez cały sezon. W innym przypadku tylko kierowca będzie objęty klasyfikacją.

9.2 W każdej rundzie należy prowadzić osobną klasyfikację do RSP PZM, oraz ufundować puchary.

9.3 W każdej klasyfikacji rocznej RSP PZM uwzględnieni będą tylko ci zawodnicy, którzy zostaną sklasyfikowani w minimum dwóch rundach oraz nie zostali sklasyfikowani więcej niż raz w RSMP.

9.4 We wszystkich klasyfikacjach rocznych zawodnikom będą zaliczone punkty zdobyte w maksymalnie sześciu, najkorzystniejszych dla nich rundach w ciągu sezonu.

9.5 Wszystkie przypadki ex equo będą rozstrzygane wg zasad RSMP.

9.6 W klasyfikacji klubowej liczone będą punkty z klasyfikacji w klasach, dla maksimum trzech najlepszych zawodników z danego klubu (zespół stanowią wszyscy zawodnicy z danego klubu).

9.7 W RSP PZM prowadzone będą następujące klasyfikacje końcowe:

- Indywidualna generalna

- Indywidualna w grupie N

- Indywidualna w poszczególnych klasach (oprócz N-4 i A-8)

- Indywidualna w kategorii 2000

- Klasyfikacja pilotów

- Klasyfikacja klubowa

10. Punktacja

10.1 W klasyfikacji indywidualnej generalnej stosowana będzie następująca punktacja:

miejsce (punkty): 1 (20), 2 (15), 3 (12), 4 (10), 5 (8), 6 (6), 7 (4), 8 (3), 9 (2), 10 (1)

10.2 We wszystkich pozostałych klasyfikacjach stosowana będzie następująca punktacja zależna od frekwencji w klasie (na liście startowej):

Frekwencja w klasie (punkty za pierwsze miejsce):

6 (10), 5 (6), 4 (4), 3 (3), 2 (2) 1 (1)

11. Nagrody

11.1 Organizator każdej z rund RSP PZM obowiązany jest zapewnić:

- Za 1, 2, 3 miejsce w klasyfikacji generalnej – po 2 puchary

- Za 1, 2, 3 miejsce w klasyfikacji grupy N – po dwa puchary

- Za 1, 2, 3 miejsce w klasyfikacji kategorii 2000 – po dwa puchary

- Za 1 miejsce w klasie liczącej 5 załóg – 2 puchary

- Za 1, 2 miejsce w klasie liczącej 6 – 8 załóg – po dwa puchary

- Za 1, 2, 3 miejsce w klasie liczącej więcej niż 8 załóg – po dwa puchary

- Za 1, 2, 3 miejsce w klasyfikacji klubowej – po 1 pucharze

11.2 W miarę możliwości organizator może przewidzieć inne dodatkowe nagrody, których lista

musi być wywieszona na tablicy ogłoszeń przed rozpoczęciem rajdu.

12. Przepisy uzupełniające

12.1 Wyposażenie bezpieczeństwa samochodu musi być zgodne z załącznikiem „J”.

12.2 Zezwala się na stosowanie foteli „kubełkowych”, minimum czteropunktowych pasów bezpieczeństwa i klatki bezpieczeństwa z utraconymi homologacjami FIA.

12.3 Zamiast systemów gaśniczych mogą być stosowane minimum dwie gaśnice ręczne z aktualnym certyfikatem, o łącznej masie co najmniej 4 kg środka gaśniczego.

13. Osobiste wyposażenie bezpieczeństwa

Osobiste wyposażenie bezpieczeństwa załogi podczas rajdu, takie jak kaski ochronne, kombinezony itp. mogą mieć utraconą homologację FIA.

Od sezonu 2003 w rajdach zaliczanych do Pucharu PZM dopuszczone będą kaski ochronne, kombinezony, pasy bezpieczeństwa, posiadające aktualną homologację FIA.

14. Inne postanowienia.

Kierowcy z licencjami międzynarodowymi nie odbierają punktów kierowcom z licencjami krajowymi, ubiegającymi się o licencję międzynarodową.

Do kwestii nie ujętych niniejszym regulaminem ma zastosowanie Międzynarodowy Kodeks Sportowy lub adekwatne do sprawy przepisy państwowe.

* Grupa H, są to samochody, których homologacja FIA w grupach N i A straciła ważność wyłącznie z powodu upływu terminu obowiązywania.

Regulamin przyjęty przez kluby – organizatorów rund RSP PZM w dniu 02 grudnia 2001r.

Chcemy poznać Twoją opinię!

Co chciałbyś zobaczyć na Motorsport.com?

Weź udział w naszej 5-minutowej ankiecie.

- Zespół Motorsport.com

Czytanie i publikowanie komentarzy